[发明专利]防撞缓冲装置

说明书

本申请提供了一种防撞缓冲装置，包括外壳，外壳包括一对第一壳壁和一对第二壳壁，第一壳壁与第二壳壁交替连接形成容纳空间，第二壳壁的刚度小于第一壳壁的刚度；及第一吸能组件，容设于容纳空间内，第一吸能组件的吸能强度整体一致，或第一吸能组件的吸能强度的从一端向另一端逐渐增大或减小。本申请提供的防撞缓冲装置采用了由第一壳壁和第二壳壁组成的外壳将第一吸能组件包裹住，使得外壳受到冲击时，刚度较低的第二壳壁首先发生吸能变形，然后第一壳壁再发生吸能变形，从而使得外壳能够可控有序地变形、并且具有较好的导向性，使冲击产生的能量大部分集中作用到第一吸能组件上，解决了防撞缓冲垫导向性差容易在碰撞过程中发生失稳的技术问题。

技术领域

本申请属于交通防护装置技术领域，更具体地说，是涉及一种防撞缓冲装置。

背景技术

防撞缓冲垫是一种新兴的交通防护装置，现已逐渐被推广使用。它主要应用于高速公路、城市快速路、高架路、立交桥等道路的移动检修作业、临时性道路施工以及交通事故处理抢险现场中。防撞缓冲垫的应用，一方面在于保护施工或抢险现场的人员以及相应设备的安全，另一方面在于给后方肇事车辆提供一个足够的碰撞缓冲区，以此来降低肇事车辆内人员伤亡的程度。

目前，主流的防撞缓冲垫有两种：一种是金属导向框架外加吸能包的结构形式，其中吸能包由金属蒙皮和内部填充的吸能材料组成，这种结构形式刚性足够，导向性好，但是成本高；另一种金属蒙皮外加内部填充吸能材料的结构形式，这种结构形成本低，但是导向性差，容易在碰撞过程中发生失稳，影响吸能防护性能。

发明内容

本申请的目的在于提供一种防撞缓冲装置，包括但不限于解决防撞缓冲垫导向性差容易在碰撞过程中发生失稳的技术问题。

为了实现上述目的，本申请提供了一种防撞缓冲装置，包括：

外壳，所述外壳包括一对第一壳壁和一对第二壳壁，一对所述第一壳壁相对间隔设置，一对所述第二壳壁相对间隔设置，所述第一壳壁与所述第二壳壁交替连接形成容纳空间，所述第二壳壁的刚度小于所述第一壳壁的刚度；以及

第一吸能组件，容设于所述容纳空间内，所述第一吸能组件的吸能强度整体一致，或所述第一吸能组件的吸能强度的从一端向另一端逐渐增大或减小。

本申请提供的防撞缓冲装置采用了由第一壳壁和第二壳壁组成的外壳将第一吸能组件包裹住，由于第一壳壁的刚度大于第二壳壁的刚度，使得外壳受到冲击时，刚度较低的第二壳壁首先发生吸能变形，然后第一壳壁再发生吸能变形，从而使得外壳能够可控有序地变形、并且具有较好的导向性，使冲击产生的能量大部分集中作用到第一吸能组件上，解决了防撞缓冲垫导向性差容易在碰撞过程中发生失稳的技术问题，有效地降低整个防撞缓冲装置发生变形失稳的风险，确保了在错位碰撞的情况下防撞缓冲装置也能够发挥较高的吸能效率。

在一个实施例中，所述第一壳壁上设有第一加强件，所述第一加强件用于增大所述第一壳壁的局部的刚度。

使得第一壳壁的刚度可以从第一壳壁的一端向另一端逐渐增大或减小。

在一个实施例中，所述第一壳壁的横截面呈孔格状，所述第一壳壁包括第一波纹板和第二波纹板，所述第一波纹板和所述第二波纹板在垂直方向上层叠设置，并共同形成至少一个孔格单元。

有利于提高第一壳壁的刚度以及外壳在长度方向X和宽度方向Y上的抗冲击强度。

在一个实施例中，所述第一壳壁包括n个波纹板和n-1个第一衔接板，所述第二壳壁包括n个盖板和n-1个第二衔接板，所述n为大于或等于2的自然数，所述波纹板与所述盖板交替连接，所述第一衔接板与所述第二衔接板交替连接，相邻的两个所述波纹板通过所述第一衔接板连接，相邻的两个所述盖板通过所述第二衔接板连接。

有利于提升外壳的长度和组装牢固度。

在一个实施例中，所述第一吸能组件包括：