[发明专利]配有端壁、门口和踏脚板捕捉器的轨道车辆

说明书

本发明涉及一种轨道车辆(10)，包括具有端壁(101)和可用空间(102)的车体壳体。端壁(101)包括用于提供通向可用空间(102)的接入的门口(103)，其中所述端壁(101)还包括至少两个踏脚板捕捉器(40)，用于防止布置在踏脚板捕捉器(40)附近的一组踏脚板(300)进入可用空间(102)，特别是在发生碰撞的情况下。

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆，尤其涉及一种轨道车辆的端壁。

背景技术

EP 0 685 375公开了轨道车辆与桥组件之间的连接路径。从EP 2 700 553已知这样的桥组件。桥组件包括踏脚板，例如踏板和两个桥板。每个桥板连接到轨道车辆端部区域内的轨道车辆上；踏板放在桥板上。踏板可以铰接到相邻的轨道车辆端部、自由端框架或支撑踏脚板的剪刀型框架。踏板包括与相邻轨道车辆或自由端框架水平铰接的底板，以及可滑动地附接到底板的延伸板。延伸板和桥板均包含彼此相隔一定距离的接合构件。

当车辆之间或车辆与自由端框架之间的距离在车辆发生碰撞事故时异常减小时，接合构件之间的距离减小，直至接合构件相互接合并缩短踏板长度，从而防止延长板进入可用空间。踏脚板装置的其他特征确保进一步减小车辆之间或车辆与自由端框架之间的距离，结合车辆的俯仰将导致踏脚板向下移动，使可用空间地板和延伸板尖端之间的垂直距离保持有限。因此，延长板尖端的高度不会对乘客的腿部造成额外的风险。

一组两辆或两辆以上轨道车辆的过道安装在轨道车辆末端的凹槽中。当发生碰撞时，通过使过道凹进去，过道就有了塌陷的空间。这样，两辆轨道车辆就可以走到一起，将碰撞载荷传递到列车上。在这种情况下，过道踏脚板会一起滑动。

在没有这种凹槽的情况下，当过道压缩时，相对的铰接桥板聚集在一起，并且可以切断踏板和将踏板中心连接到桥组件其余部分的螺栓之间的连接，从而使踏板松动。

最新技术并未解决踏脚板(桥板或踏板)松动的风险，也没有任何补救措施，如发生重大碰撞时可能发生的情况。

显然需要一种改进的安全装置，以减少发生碰撞时踏脚板松动所固有的风险。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆限定了垂直中间平面，并且包括具有端壁的车体壳体。所述端壁可以包括门口，提供通向车体壳体可用空间的接入。门口包括侧壁和门槛。门槛与可用空间的地板基本齐平，以避免乘客绊倒的风险。所述端壁还包括至少两个彼此相隔一定距离的踏脚板捕捉器，每个踏脚板捕捉器横向位于所述门槛外。连接到端壁的过道限定了通向相邻轨道车辆的通道。过道内的桥组件定义了通道的下限。该桥允许乘客从一辆轨道车辆移动到相邻的轨道车辆。这种桥组件通常包括一组供乘客步行的一个或多个踏脚板。踏脚板基本上与门口的门槛对齐，并由一个或多个剪刀型框架支撑。所述踏脚板捕捉器设置在所述一个或多个踏脚板组的附近。特别地，尤其是在发生碰撞的情况下，踏脚板捕捉器防止具有宽度大于至少两个踏脚板捕捉器之间的距离的一组或多个踏板进入可用空间。

车体壳体可由金属制成，尤其是具有面和连接面的肋的空心铝挤压构件。车体壳体表示诸如车顶部分、侧壁部分、端壁部分的元件，车顶部分将内部可用空间与外部空间，特别是外部环境分离。可用空间可以是车厢或轨道车辆的前门廊。

车体壳体的侧壁部分可以提供开口，特别是窗和门开口。侧壁部分可以是提供轨道车辆的长侧的车体壳体的基本垂直部分。

除了侧壁部分之外，车体壳体元件还可以包括车顶部分和地板部分。车顶部分和地板部分可以通过侧壁部分连接。在这种情况下，可用空间也可以由车壁的车顶部分和地板部分包围，使得车体壳体具有基本上管状的形状。

端壁部分可以是提供端壁和轨道车辆端面的车体壳体元件。端壁截面可以是轨道车辆的第一端和/或第二端的截面。端面可以是车体面向相邻轨道车辆的面，并在轨道车辆的过道部分提供用于附接过道装置的连接装置。