[发明专利]用于轨道交通模型的车钩

说明书

本公开涉及铁路模型的连挂结构技术领域，具体为一种用于轨道交通模型的车钩，该车钩包括两个分别设置在两个所述车厢的端部钩体、用于连接两个所述钩体的卡接结构和用于限制连接后的两个所述钩体沿着水平方向的相对摆动的限位结构。该车钩能够通过其限位结构和卡接结构的配合工作，有效的避免车钩间的活动，大大降低车钩钩体卡接部分脱离的概率，使两个钩体通过卡接结构结合的更牢靠，这种更加接近于真实列车的方式，并且这种设计方式非常便于安装和拆卸。

技术领域

本公开涉及铁路模型的连挂结构技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通模型的车钩。

背景技术

随着轨道交通模型技术的日渐成熟，轨道交通车辆模型的结构设计也都开始把部件细分，很多都已经达到和真实轨道交通车辆按一定比例还原的技术，但是由于轨道交通模型一般摆放空间有限，无法彻底还原真实轨道交通车辆的使用场景，所以轨道交通车辆模型需要能够通过更小直径的弯道，影响轨道交通车辆模型转弯半径非常重要的结构就是两节相邻的车厢连接处的车钩结构，传统的轨道交通车辆模型的车钩包括握手连接车钩和密接车钩；

握手钩安装后车钩伸出客车模型风挡端面长度过长，导致客车模型连挂后风挡之间存在很大缝隙，严重影响观赏效果。模型客车在拐弯后进入直线轨道时，会存在车钩无法自动复位回直导致脱钩脱轨的可能性；

采用密接车钩的连接方式，进行多台客车模型的连挂和解挂操作时，需要将客车模型从轨道线路上取下后才能进行实施，这种方式极为不便。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种用于轨道交通模型的车钩。

本公开提供了一种用于轨道交通模型的车钩，包括两个钩体，分别设置在两个所述车厢的端部；

卡接结构，用于连接两个所述钩体；

限位结构，用于限制连接后的两个所述钩体沿着水平方向的相对摆动。

可选的，所述卡接结构包括分别设置在两个所述钩体上的卡接扣和卡接槽，所述卡接扣与所述卡接槽卡接配合。

可选的，所述卡接扣为卡勾，所述卡接槽为凹槽，当所述卡接结构卡接时，所述卡勾处于所述凹槽内。

可选的，所述限位结构包括两个分别设置在两个所述钩体上的限位件，当两个所述钩体被所述卡接结构卡接固定后，两个所述限位件的侧面相贴合，并且两个所述限位件的贴合面与所述车厢底盘所在的平面相交。

可选的，两个所述限位件均为限位板，当两个所述钩体通过所述卡接结构卡接连接时，两个所述限位板的侧面相贴合。

可选的，当两个所述钩体通过所述卡接结构卡接连接时，所述限位板的端部抵在与其对应的所述构体的端面。

可选的，所述钩体通过连接机构和摆动组件与车厢底盘连接，并使得所述钩体处于两个车厢之间。

可选的，所述连接机构包括与所述钩体的一端连接的连接壳和与所述摆动组件连接的连接臂，所述车厢底盘上开设有通孔，所述连接臂的底端向下伸出穿过所述通孔并与所述连接壳连接。

可选的，所述摆动组件包括与所述连接臂连接的摆动板和对称设置在所述车厢底盘上的滑槽，所述摆动板的两侧对称伸出有滑板段，当车厢转弯时，以其中一个所述滑板段的端部为转轴，另一个所述滑板段的端部沿着所述滑槽的内壁滑动，当车厢完全出弯后进入直线行驶时，所述摆动板通过复位组件完成复位。

可选的，所述复位组件为弹簧结构，所述弹簧结构的一端与所述摆动板的中间部位连接，另一端与所述车厢底盘轴线上的一处连接。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：