[发明专利]车轮组件及车辆

说明书

本发明公开一种车轮组件及车辆，包括轮毂和电机，轮毂包括轮辋和辐板，轮辋具有第一端和第二端，辐板设于第一端，辐板和轮辋的内壁形成容置空间，电机设于容置空间内，电机包括外转子和内定子，外转子设于内定子之外，外转子和内定子可转动连接，外转子与辐板相连，且轮辋的内壁支撑于外转子的外周。采用本发明，辐板设于轮辋的一端，辐板和轮辋的内壁形成容置空间，电机设于该容置空间内，电机不会额外占用车辆轮轴的轴向的空间，不会增大车辆轮距，也不会减小悬架摆臂，悬架不会发生较大变化，轮辋的内壁支撑于电机外转子的外周，电机外转子对轮辋起到支撑作用，可提高轮辋的强度，可避免辐板设于轮辋的一端造成的受力不均。

技术领域

本发明涉及交通设备技术领域，尤其涉及一种车轮组件及车辆。

背景技术

新能源车辆大多数采用中央电机结构，电机的动力通过传动系统传递到车轮，车轮驱动车辆行驶，由于传动系统的结构复杂，出现了轮毂电机技术，轮毂电机技术是将电机安装至轮毂，电机直接驱动轮毂以驱动车轮转动，轮毂电机技术可省去复杂的传动系统，但是将电机安装至轮毂，由电机直接驱动轮毂，电机会占用一定的空间，会导致车辆的轮距增大，如果保持车辆的轮距，又会导致悬架摆臂减小，从而导致车辆悬架的变化较大。

发明内容

本发明公开一种车轮组件及车辆，以解决现有技术中，采用轮毂电机导致车辆悬架的变化较大的问题。

为了解决上述问题，本发明采用下述技术方案：

一种车轮组件，包括轮毂和电机，所述轮毂包括轮辋和辐板，所述轮辋具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端相背设置，所述辐板设于所述第一端，所述辐板和所述轮辋的内壁形成容置空间，所述电机设于所述容置空间内，所述电机包括外转子和内定子，所述外转子设于所述内定子之外，且所述外转子和所述内定子可转动连接，所述外转子与所述辐板相连，且所述轮辋的内壁支撑于所述外转子的外周。

可选地，所述轮辋的内壁和所述外转子的外周中，一者设有凸起，另一者设有凹槽，所述凸起与所述凹槽在所述外转子的转动方向限位配合。

可选地，所述车轮组件还包括柔性衬垫，所述柔性衬垫设于所述凸起与所述凹槽之间。

可选地，所述轮辋的内壁和所述外转子的外周中，一者设有多个所述凸起，另一者设有多个所述凹槽，所述凸起与所述凹槽一一对应。

可选地，多个所述凸起均匀分布在所述轮辋的内壁和所述外转子的外周中的一者上，多个所述凹槽均匀分布在所述轮辋的内壁和所述外转子的外周中的另一者上。

可选地，所述外转子包括第一连接部，所述第一连接部位于所述第一端，所述辐板包括第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部通过紧固件相连。

可选地，所述内定子包括第一连接臂，所述第一连接臂位于所述第二端，且所述第一连接臂通过所述第二端伸出所述容置空间，以用于与悬架摆臂相连。

可选地，所述内定子包括第二连接臂，所述第二连接臂位于所述第二端，且所述第二连接臂通过所述第二端伸出所述容置空间，以用于与转向拉杆相连。

可选地，所述车轮组件还包括轮胎，所述轮胎与所述轮辋相连。

一种车辆，包括车辆主体和上述车轮组件，所述车轮组件与所述车辆主体相连。

本发明采用的技术方案能够达到以下有益效果：

采用本发明的车轮组件及车辆，电机可以直接驱动轮毂以驱动车轮，可以省去传动系统，从而简化车辆结构；辐板设于轮辋的一端，辐板和轮辋的内壁形成容置空间，电机设于该容置空间内，电机不会额外占用车辆轮轴的轴向的空间，因此不会增大车辆轮距，也不会减小悬架摆臂，从而使得悬架不会发生较大变化；同时轮辋的内壁支撑于电机外转子的外周，电机外转子对轮辋起到支撑作用，可提高轮辋的强度，可避免辐板设于轮辋的一端造成的受力不均。

附图说明