[发明专利]一种高度集成的一体化电驱动桥系统

说明书

本发明涉及电驱动桥技术领域，且公开了一种高度集成的一体化电驱动桥系统，包括一体化壳体，所述一体化壳体的内部设有电机轴及转子分总成，电机轴及转子分总成的一侧设有定子分总成，定子分总成的一侧设有水道，所述定子分总成和水道的一侧固定连接有同一个电机端盖，所述一体化壳体的内壁上设有差速器轴分总成，且差速器轴分总成的一侧设有桥壳分总成。本发明将驱动电机、减速器及差速器都集成为一体，组成一个高度集成的一体化电驱动桥总成，综合减重效果好，避免了由于分开式加工带来的误差及电机与减速箱的装配误差，降低了齿轮的传递误差，优化了驱动系统的NVH，降低成本，提高企业效益。

技术领域

本发明涉及电驱动桥技术领域，具体为一种高度集成的一体化电驱动桥系统。

背景技术

新能源汽车具有低能耗、轻污染等传统燃油汽车不可比拟的优点，可以改善能源紧缺与环境污染等问题，它不仅能节约燃油能源而且能减少废气排放，有效的保护环境，而且一般新能源汽车采用新技术，新结构，5261使它的效率更高，噪声低。

目前市场上后轮驱动的新能源汽车驱动系统布置形式主要分为以下两种方案一：驱动电机与变速器连接后再通过传动轴连接后桥差速器；方案二：减速器及差速器一起集成在后桥，然后再连接驱动电机，方案一是一种传统的新能源电动汽车所采用的驱动形式，由驱动电机先和变速器连接起来，然后通过传动轴连接后桥差速器，此种后驱动方式使得整体传动路径较长，导致传动效率低，零部件较多，导致整备质量较重、空间布置难、稳定性差等问题，方案二是一种较新颖的新能源电动汽车驱动形式，也是最近几年才开始出现在市场上的，相比方案一，方案二取消了传动轴，同时把减速器和差速器集成在了后桥，使得驱动电机可以直接跟后桥连接起来，从而减少了很多零件、缩短了传动距离，但是这两种方案结构都还不够紧凑，生产成本高，整体比较重，因此，提出一种高度集成的一体化电驱动桥系统显得非常必要。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高度集成的一体化电驱动桥系统，主要为解决目前市场上的电驱动桥系统结构都还不够紧凑，生产成本高，整体比较重的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高度集成的一体化电驱动桥系统，包括一体化壳体，所述一体化壳体的内部设有电机轴及转子分总成，电机轴及转子分总成的一侧设有定子分总成，定子分总成的一侧设有水道，所述定子分总成和水道的一侧固定连接有同一个电机端盖，所述一体化壳体的内壁上设有差速器轴分总成，且差速器轴分总成的一侧设有桥壳分总成，所述一体化壳体的一侧设有输入轴分总成，且输入轴分总成的一侧设有中间轴分总成。

作为本发明再进一步的方案，所述电机轴及转子分总成包括驱动电机，驱动电机的转子与输入轴分总成连接。

进一步的，所述中间轴分总成包括中间轴，中间轴与输入轴分总成相连接，输入轴分总成包括减速器。

在前述方案的基础上，所述差速器轴分总成包括差速器，差速器与中间轴相连接。

作为本发明再进一步的方案，所述桥壳分总成的内部转动连接有左半轴和右半轴，左半轴和右半轴与差速器相连接。

进一步的，所述一体化壳体的一侧通过螺栓固定有减速箱端盖，减速箱端盖为下凹的设计。

在前述方案的基础上，所述一体化壳体的内壁上设有挡油板。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种高度集成的一体化电驱动桥系统，具备以下有益效果：