[发明专利]一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置

说明书

本申请公开了一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，该方法包括：通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩；发动机的转速为预设转速；发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；使发动机的进气压力等于发动机的排气压力；通过测功机台架获得发动机的纯摩擦损失扭矩；通过机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩获得发动机的泵气损失扭矩。通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩，从而获得该发动机的泵气损失扭矩。本申请实施例提供的发动机的泵气损失扭矩获得方法不需要精密的测量仪器，且由于同时测量多个气缸的泵气损失扭矩，避免了多个气缸之间的气压差别对泵气损失扭矩的测量带来的影响，在一定程度上提高了测量的精度。

技术领域

本申请涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置。

背景技术

随着全球的气候变暖，对车辆的排放限制越来越高。全可变气门(VVT,VariableValve Timing)动态停缸技术逐渐被应用到车辆上，该技术用于提高燃烧效率，降低泵气损失扭矩，从而实现降低车辆的排放。车辆发动机的动态停缸会对发动机的输出扭矩产生影响，进而影响发动机的控制策略。因此，为了获得动态停缸状态对发动机输出扭矩的影响，需要获得发动机的泵气损失扭矩。

目前，通常在发动机的一个气缸内安装缸压传感器来获得单缸的泵气损失扭矩。但安装缸压传感器获得单缸的泵气损失扭矩的方法采集难度较大，且在多缸发动机中，多个气缸之间的缸压存在差别，因此该方法在应用到多缸发动机时，计算的泵气损失扭矩存在一定的偏差。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，节省了精密仪器的使用，降低了测量成本。

为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：

本申请实施例提供一种发动机的泵气损失扭矩获得方法，所述发动机与测功机台架连接，所述方法包括：

通过所述测功机台架获得所述发动机的机械损失扭矩；所述发动机的转速为预设转速；所述发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；

使所述发动机的进气压力等于所述发动机的排气压力；

通过所述测功机台架获得所述发动机的纯摩擦损失扭矩；

通过所述机械损失扭矩和所述纯摩擦损失扭矩获得所述发动机的泵气损失扭矩。

可选地，所述通过所述测功机台架获得所述发动机的机械损失扭矩，包括：

调整所述测功机台架，使得所述发动机转速倒拖至预设转速；

调整节流阀和废气再循环阀，使得所述发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；

通过所述测功机台架获得所述发动机的机械损失扭矩。

可选地，所述通过所述测功机台架获得纯摩擦损失扭矩，包括：

使所述发动机内的气缸中的一半在进气结束后关闭对应的进排气门，使所述发动机内的气缸中的另一半在排气结束后关闭对应的进排气门；

通过所述测功机台架采集所述发动机的纯摩擦损失扭矩。

可选地，所述使所述发动机的进气压力等于所述发动机的排气压力，包括：

拆除所述发动机的进气管和所述发动机的排气管，使所述发动机的进气压力等于所述发动机的排气压力。

可选地，还包括：

预热所述发动机，使所述发动机的水温达到第一预设温度，所述发动机的油温达到第二预设温度。

可选地，所述通过所述机械损失扭矩和所述纯摩擦损失扭矩获得所述发动机的泵气损失扭矩，包括：