[发明专利]一种用于除雪车的集成输入轴位置可变减速箱的驱动桥

说明书

本发明涉及专用汽车技术领域，尤其涉及一种用于除雪车的集成输入轴位置可变减速箱的驱动桥，包括桥壳和减速箱箱体，所述减速箱箱体的内部设置有输入齿轮、输入法兰、输出轴、中间齿轮轴、支撑轴承、输出轴、输出齿轮，桥壳的内部设置有左半轴、差速器、主传动被动齿轮和右半轴，其中动力通过输入法兰进入减速箱箱体内，再由输入齿轮、中间齿轮轴、输出轴、输出齿轮进入差速器桥壳内，桥壳内输出轴上的小锥齿轮带动主传动被动齿轮，将动力传至差速器，最后至左半轴和右半轴，本发明中，将减速箱输入轴和输出轴之间的距离降低，该尺寸可以增大工作装置安装空间，同时减少传动轴的偏移角度，减少传动系统的振动，提高传动轴的使用寿命。

技术领域

本发明涉及专用汽车技术领域，尤其涉及一种用于除雪车的集成输入轴位置可变减速箱的驱动桥。

背景技术

大型专用车辆要求车辆中部安装作业装置，需要车架下面有较大的安装空间，并且尽可能增加轴距，保证作业装置的作业空间，同时为了提高车辆的驱动力，车辆底盘常常采用四轮驱动，这就给车辆整车布置和传动系统设计带来难度。目前大型专用车辆大多选用成熟的底盘，难以达到高性能专用车辆的技术性能指标。本发明提出一种集成输入轴位置可变减速箱的驱动桥，满足大型专用车辆的作业要求。

申请号为CN207161684U的专利中描述了一种驱动桥减速箱，减速箱壳体的底部开口尺寸大于主动齿轮的直径，可将主动齿轮由下至上装入减速箱壳体中，无需在减速箱壳体的上部设置开口，也无需设置箱盖，简化了减速箱的结构，方便减速箱组装；可选用的主动齿轮的尺寸范围较大，最终能够使减速箱形成较大范围的减速比。该专利主要是通过改进桥壳的结构，增大了桥壳的利用空间，主传动被动齿轮的尺寸可以加大，可以提高主传动的速比。

申请号为CN 110843517 A的专利中描述了一种带有二级减速器的驱动桥总成。减速器的一端通过螺栓与法兰盘固定连接，法兰盘的一端通过螺栓固定安装有电机，电机与减速器内的第一转轴转动连接，电机带动第一转轴转动，第一转轴将动力传递至第二转轴，并通过第二转轴将动力输送差速器内，即通过第四齿轮和第六齿轮带动第一半轴和第二半轴转动，使得第一半轴和第二半轴带动轮毂与制动盘转动，从而达到降速增扭，动力传输的目的。该类型专利目前十分多，结构雷同，全用于电动车，是电动车车桥的发展趋势，但难以应用于传统内燃机汽车。

申请号为CN206954008U的专利中描述了一种汽拖一体机驱动系统，包括车架本体、动力源、减速箱和分动箱，其中车架本体包括前车架和后车架，车体的前驱动桥设置于所述前车架上，车体的后驱动桥设置于所述后车架上，动力源、减速箱和分动箱均固设在前车架上并依次连接，分动箱的第一输出轴通过农具连接轴与车上的农具连接，分动箱的第二输出轴通过前桥连接轴与前驱动桥连接，分动箱的第三输出轴通过后桥伸缩轴与后驱动桥连接，且所述后桥伸缩轴随车架本体伸缩。该专利主要用于农机，实现4轮驱动，但结构实现不了车辆中部大的改装空间，难以应用于大型专用车辆。

申请号为CN201921856068.4的专利中描述了一种用于作业机器的驱动桥，该驱动桥用于电动车辆，采用双电机机构，输出通过正齿轮到差速器。驱动桥具有正齿轮主传动行驶。该专利主要用于厂内电动机动车辆，结构实现不了车辆中部大的改装空间，难以应用于大型专用车辆。

申请号为CN112440618A的专利中描述了一种驱动桥总成及车辆，驱动桥总成包括：传动轴，传动轴上设置有主动锥齿轮；差速器，差速器的壳体上设置有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮、轮边减速器。轮边减速器包括：小行星轮系包括：小太阳轮、小行星架和小齿圈；大行星轮系包括：大太阳轮、大行星架和大齿圈；其中小行星轮系和所述大行星轮系同轴径向布置，大行星轮系动力输入端与小行星轮系动力输出端在径向上至少部分重叠。该专利主要用于电动汽车，具有轮边驱动，速比较大，难于满足大型专用车辆工作装置改装要求和高速转场要求。