[发明专利]新能源汽车多挡变速器的液压控制系统

说明书

新能源汽车多挡变速器的液压控制系统，用于解决现有新能源汽车多挡变速器的液压控制系统换挡响应慢、控制精度低、液压系统效率和可靠性低、换挡动力中断且冲击大、冷却流量不足、冷却器及压滤器损坏的问题。其中，冷却润滑控制系统的吸滤器连接电子油泵，电子油泵通过电磁阀控制的换向阀连接液压系统，换向阀分别连接冷却器和蓄能器，冷却器设置温控阀、并分别连接压滤器和单项旁通阀；换挡控制系统的吸滤器连接电子油泵，电子油泵连接单向阀，单向阀后设置第一压力传感器、且与蓄能器连接、并分别连接第一、第二比例压力电磁阀，第一、第二比例压力电磁阀分别连接第一、第二缓冲阀，且第一、第二缓冲阀后分别设置第二、第三压力传感器。

技术领域

本发明涉及新能源汽车多挡变速器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车多挡变速器的液压控制系统。

背景技术

目前，新能源汽车变速器行业发展不太成熟，新能源汽车变速器通常多为单挡减速机，而新能源汽车多挡变速器较少，以两挡为主，量产的基本都是同步器式两挡减速机，很少存在两挡或多挡减速机用到液压换挡系统，即使现应用于多挡变速机的液压换挡系统都是特别粗略的结构，同时行业内应用于新能源汽车变速器的冷却润滑系统很多无清洁度防错功能。

具体而言，新能源汽车变速器现有技术目前多为单挡减速机，无换挡系统和强制冷却润滑系统；新能源汽车多挡变速器应用较少，以两挡为主，且两挡或多挡减速机很少应用液压系统控制变速器换挡，而是使用电机执行机构控制减速器中拨叉及同步器的换挡，由于是机械式硬连接或驱动控制，整个换挡存在动力中断问题、冲击严重等问题；即使有应用于多挡减速机的液压换挡系统都是特别粗略的结构，且冷却润滑系统基本都是靠甩油或导油槽倒油方式润滑，冷却润滑效率差。

因此，如何提供一种新能源汽车多挡变速器的液压控制系统，具有换挡响快、控制精度高、液压系统泄漏小、效率高、可靠性高、换挡冲击小、动力不中断、冷却流量大，并能够防止冷却器及压滤器损坏，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车多挡变速器的液压控制系统，用于解决现有的新能源汽车多挡变速器的液压控制系统换挡响应慢、控制精度低、液压系统泄漏大（效率低）、可靠性低、换挡动力中断、换挡冲击大、冷却流量不足、冷却器及压滤器损坏的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种新能源汽车多挡变速器的液压控制系统，包括：冷却润滑控制系统，所述冷却润滑控制系统包括油底壳，所述油底壳布置有第一吸滤器，所述第一吸滤器连接有第一电子油泵，所述第一电子油泵通过电磁阀控制换向阀连接液压系统，所述换向阀分别连接有冷却器和蓄能器，所述冷却器设置有温控阀、并分别连接有压滤器和单项旁通阀，所述压滤器和所述单项旁通阀共同连接有电机、第一离合器和第二离合器；

换挡控制系统，所述换挡控制系统包括油底壳，所述油底壳布置有第二吸滤器，所述第二吸滤器连接有第二电子油泵，所述第二电子油泵连接有第一单向阀，所述第一单向阀后设置有第一压力传感器、且与所述蓄能器连接、并分别连接有第一比例压力电磁阀和第二比例压力电磁阀，所述第一比例压力电磁阀连接有第一缓冲阀、且所述第一缓冲阀后设置有第二压力传感器，所述第二比例压力电磁阀设置有第二单向阀、并连接有第二缓冲阀、且所述第二缓冲阀后设置有第三压力传感器，所述第一缓冲阀连接有第二离合器，所述第二缓冲阀与所述第一离合器连接，所述第二电子油泵和所述第一单向阀后共同设置有主调节阀，且所述第二压力传感器和所述第三压力传感器用于分别测试第一离合器和第二离合器的油腔压力。

其中，所述第一吸滤器、所述第二吸滤器和所述压滤器用于控制换挡系统中液压系统的油液清洁度，确保供应到变速器液压系统的液压油能够达到要求的清洁度。

其中，所述第一电子油泵和所述第二电子油泵用于提供控制系统中液压系统的压力或流量，确保变速器液压系统的压力能够达到要求范围或流量范围。

其中，所述换向阀用于控制换挡系统中液压系统的油压避免过低或刚启动时为换挡系统补充压力或流量。