[发明专利]一种汽车减震吸音用超轻高回弹吸音棉及其制备方法

说明书

本发明公开了一种汽车减震吸音用超轻高回弹吸音棉及其制备方法，所述吸音棉从内到外包括高回弹复合基质层、复合无纺布层、软性外部修饰层；其特征在于，高回弹复合基质层包括高回弹编网层以及包裹在高回弹编网层外侧的基质层本体；所述方法包括：依次制备高回弹复合基质层、复合无纺布层，然后将复合无纺布层通过粘胶剂粘贴在高回弹复合基质层表面，再将软性外部修饰层粘贴在复合无纺布层表面；本发明的吸音棉具备较好的吸音性能以及较佳的力学性能，能够更好的适用于汽车减震系统中；本发明制备工艺简单，适合工业化生产。

技术领域

本发明涉及汽车工业技术领域，具体涉及一种汽车减震吸音用超轻高回弹吸音棉及其制备方法。

景技术

随着现代化的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的工具。然而人们对汽车噪音控制的要求也越来越高。因此，有效地控制汽车噪音对汽车工业的发展起着积极作用。

对于汽车而言，其噪音来源分别来自于动力系、轮胎/车体悬架装置和行驶产生的气流，因此在汽车设计中常常在噪音源或者传播途径中对噪音进行处理。吸音棉便是在噪音的传播途径应用至汽车的有效手段。

近年来，随着人们对吸音棉的不断研究，轻量化、耐久性高的吸音棉的地位需求愈发重要。减震系统是用于汽车收到震动后进行相对运动而进行减震处理的，受到安装位置的限制，此处的吸音棉需要具备高回弹性，然而现有的吸音棉难以满足此特性。因此，先亟需一种回弹性较佳的吸音棉来用于汽车减震吸音。

发明内容

针对以上技术问题，本发明提供了一种汽车减震吸音用超轻高回弹吸音棉及其制备方法。

本发明的技术方案是：一种汽车减震吸音用超轻高回弹吸音棉，从内到外包括高回弹复合基质层、复合无纺布层、软性外部修饰层；高回弹复合基质层包括高回弹编网层以及包裹在高回弹编网层外侧的基质层本体；

所述高回弹编网层具体包括多组并列设置的回弹件以及用于所述连接回弹件之间连接的连接件；

所述基质层本体包括质量百分比为40～48％的高分子聚酯、质量百分比为8.0～9.6％的无机复合阻燃剂、质量百分比为2.0～2.4％的发泡剂以及余量的复合纤维；

所述复合无纺布层包括质量百分比为55～60％的无纺布基料、质量百分比为38～53％的无纺布辅料以及质量百分比为1～5％的辅助剂；

所述无纺布基料由聚乙烯醇缩醛纤维、聚酰胺纤维、醋酸丁酸纤维、粘胶纤维按照质量比1:3～3.5:1～2.7:5的比例混合制备而成；

所述无纺布辅料具体为金属纳米离子；所述辅助剂具体为增韧剂。

进一步地，所述回弹件、连接件同材质且均采用记忆材料；利用记忆材料能够实现高回弹性能。

进一步地，所述所述回弹件为波浪状或弹簧状；波浪状或弹簧状在结构上自身具备一定的回弹性能，将其应用至此能够间接的提高力学性能。

进一步地，所述记忆材料采用改性记忆材料；所述改性记忆材料的制备方法为：

1)将碳纤维在革兰氏脱色液中回流浸提15～24h，烘干后放入浓度为70％的HClO4溶液中超声分散3～5h，然后用去离子水洗涤至中性，再在70～75℃条件下烘干后得到改性碳纤维；

2)将4.4-二苯甲烷二异氰酸酯升温至完全熔融后加入与4.4-二苯甲烷二异氰酸酯质量比为4:1的聚己二酸1-4丁二酯二醇，然后在80℃条件下反应1.5～2h，得到前驱体；

3)将改性碳纤维、前驱体、2-乙基-4-甲基咪唑、1-4丁二醇、双酚A二缩水甘油醚型环氧树脂按照2.5～4:15～18:15～20:25～30:110～120的比例混合均匀后置于模具中在70～80℃固化4～6h后升温至120～130℃固化2～3h，冷却后脱模得到改性记忆材料。