[发明专利]一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法、系统及装置

说明书

本发明公开了一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法、系统及装置，获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及端部车厢内ETBN的设备状态；根据第一通信状态和设备状态，确定直接相连的ETBN之间的第一线路状态；获取列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态；根据第二通信状态和设备状态，确定间接相连的ETBN之间的第二线路状态，以在列车出现骨干网线路故障时，根据第一线路状态和第二线路状态定位骨干网中的故障区段。可见，本申请可定位骨干网中的故障区段，利于列车可靠运行。

技术领域

本发明涉及列车以太网领域，特别是涉及一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法、系统及装置。

背景技术

以太网作为新一代列车通信网络技术，在动车组领域应用广泛。以太网列车通信网络通常采用ETB(Ethernet Train Backbone，以太网列车骨干网)+ECN(EthernetConsist Network，以太网组成网)二级网络架构，其中，ETB骨干网用于实现不同编组网之间的通信，ECN组成网用于实现同一编组网内部的通信。

目前，如图1所示，动车组一般采用8节车厢编组，1-4车厢为一个编组网，5-8车厢为一个编组网，两个编组网之间采用ETB骨干网进行跨编组通信。现有技术中，对于8节车厢的动车组，ETB骨干网上设置有4个ETBN(Ethernet Train Backbone Node，列车级骨干网节点)及6个EREP(Ethernet repeater，以太网中继器，简称REP(repeater，中继器))。在动车组的两头车厢(1车、8车)内均设有2个ETBN，这两个ETBN互为冗余关系，二者之间通过A、B两路独立的以太网线(互为冗余)相连通信；6个REP一一设于2-7节中间车厢，即1车与8车的ETBN之间通过REP(用于信号强度补偿)通信。

由于ETB骨干网用于实现不同编组网之间的通信，所以ETB骨干网线路异常会影响列车级通信，甚至可能导致整个网络瘫痪。目前，动车组以太网骨干网线路故障诊断往往只能诊断A路或B路故障，无法进一步定位骨干网中的哪一段区间故障，不利于列车可靠运行。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域的技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法、系统及装置，可获取到列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一线路状态，还可获取到列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二线路状态，从而可根据第一线路状态和第二线路状态定位骨干网中的故障区段，利于列车可靠运行。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法，包括：

获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及所述端部车厢内ETBN的设备状态；

根据所述第一通信状态和所述设备状态，确定直接相连的所述ETBN之间的第一线路状态；

获取所述列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态；

根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态，以在所述列车出现骨干网线路故障时，根据所述第一线路状态和所述第二线路状态定位所述骨干网中的故障区段。

优选地，所述端部车厢内包括与所述列车的中间车厢的通信线间接相连的第一ETBN和与所述中间车厢的通信线直接相连的第二ETBN；所述列车内相连的ETBN之间通过A、B两路独立的以太网线相连；

所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：