[发明专利]一种制动输入装置及汽车制动系统

说明书

本发明属于汽车制动领域，提供一种制动输入装置及汽车制动系统，该制动输入装置包括活塞、致动杆和力传递组件，活塞一端设有容纳腔；致动杆包括球头；力传递组件包括设于容纳腔内的阻隔件和弹性件，阻隔件套设于致动杆，弹性件设置于阻隔件的轴向外侧；容纳腔内还设有支撑部分球头的球头槽，球头槽位于阻隔件的轴向内侧；阻隔件包括容纳部分球头的第一限位槽，第一限位槽位于阻隔件上靠近球头槽的一端，第一限位槽允许球头在第一限位槽内转动并限制球头向轴向外侧脱离阻隔件。该制动输入装置在实现对汽车的制动以及带动致动杆复位的同时，简化了制动输入装置的结构和装配步骤，降低了生产成本，提高了生产效率。

技术领域

本发明涉及汽车制动领域，尤其涉及一种制动输入装置及汽车制动系统。

背景技术

集成制动系统由于可实现制动的线性控制，近年来得到了极大地发展，其中踏板输入杆结构为连接制动踏板与活塞的重要组成部分之一。踏板输入杆结构是将踏板推杆作为踏板输入力的传递媒介，将踏板力通过踏板推杆施加在设置于活塞内的球头座上，从而推动活塞运动，以产生制动压力。

现有的踏板输入杆结构主要包括碟形波簧、波簧、球头限位件、输入杆和防脱环等，其工作原理是输入杆通过球头结构穿过并卡设于球头限位件中，并通过防脱环等被限制于活塞腔中，波簧和碟形弹簧均套设于输入杆，其中波簧用于实现输入杆的摆动，蝶形弹簧用于对输入杆提供使其复位的预紧力。但上述结构复杂，零部件数量多，装配步骤繁琐、装配难度大，生产成本高，生产效率低；另外弹簧和活塞均为金属件，弹簧易与活塞内壁造成相互磨损，导致弹簧和活塞失效，降低了踏板输入杆结构的使用寿命，增大了踏板输入杆结构的维修成本。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种制动输入装置，以解决现有技术中的制动输入装置的结构复杂，零部件数量多，装配步骤繁琐，生产效率低，使用寿命短及生产成本高的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种制动输入装置，包括：

活塞，所述活塞一端设有容纳腔；

致动杆，所述致动杆包括球头；

力传递组件，包括设于所述容纳腔内的阻隔件和弹性件，所述阻隔件套设于所述致动杆，所述弹性件设置于所述阻隔件的轴向外侧；

所述制动输入装置还包括：

所述容纳腔内还设有支撑部分所述球头的球头槽，所述球头槽位于所述阻隔件的轴向内侧；

所述阻隔件包括容纳部分所述球头的第一限位槽，所述第一限位槽位于所述阻隔件上靠近所述球头槽的一端，所述第一限位槽允许所述球头在所述第一限位槽内转动并限制所述球头向轴向外侧脱离所述阻隔件。

可选地，所述球头槽的轴向深度为D，所述球头的半径为R，D≤R。

可选地，所述第一限位槽的轴向内侧为第一槽口，所述第一限位槽的轴向外侧为第二槽口，若所述第一槽口的内径为r1，所述第二槽口的内径为r2，则r1＞r2。

可选地，所述球头槽和所述第一限位槽共同围设成球窝。

可选地，所述力传递组件还包括支撑座，所述支撑座内形成所述球头槽，所述支撑座与所述活塞一体成型或分体成型；

所述支撑座由金属材料制成，所述阻隔件为金属件或塑料件。

可选地，所述力传递组件还包括限位套，所述弹性件设置于所述阻隔件和所述限位套之间，所述限位套能限制所述弹性件脱离所述容纳腔。

可选地，所述阻隔件被设置为受所述致动杆作用能向远离所述支撑座的方向运动，所述阻隔件还被设置为受所述弹性件作用能向靠近所述支撑座方向复位，所述弹性件为橡胶圈。