[发明专利]手动尾门助开机构、方法及装置

说明书

本申请公开了一种手动尾门助开机构、方法及装置，所公开的机构包括：第一电磁铁和第二电磁铁，其中，所述第一电磁铁设置于车辆的尾门的第二端，所述第二电磁铁设置于所述车辆的下车体和/或后保险杠上，且所述第一电磁铁与所述第二电磁铁相对设置，其中，所述尾门的第一端安装在所述车辆的上车体上，且所述尾门的第二端通过锁机构与所述下车体锁接。

技术领域

本申请涉及汽车尾门技术领域，尤其涉及一种手动尾门助开机构、方法及装置。

背景技术

随着汽车产业的发展，汽车的后备箱尾门逐渐发展为自动尾门和手动尾门两种形式，而打开后备箱尾门的实现方式越来越多，在汽车尾门为自动尾门的情况下，有开关按钮实现方式来打开尾门；在汽车尾门为手动尾门的情况下，有助开抓握结构实现方式和弹簧机构实现方式，但这些实现方式均存在一定的缺陷。

以手动尾门为例，助开抓握结构是一种外观可见的抓握机构，但这种结构往往并不是用户想要的结构，而弹簧机构一般设在尾门左右，是一种外置突出的机构，进而容易刮扯到人和物体，时间久了还会造成永久变形，导致弹起高度不足的问题。

发明内容

本申请公开一种手动尾门助开机构、方法及装置，以解决目前的手动尾门的助开机构容易刮扯到人体或物件并会随时间的变化导致尾门弹起高度不足的问题。

为了解决上述问题，本申请采用下述技术方案：

第一方面，本申请实施例公开一种手动尾门助开机构，包括：第一电磁铁和第二电磁铁，其中，所述第一电磁铁设置于车辆的尾门的第二端，所述第二电磁铁设置于所述车辆的下车体和/或后保险杠上，且所述第一电磁铁与所述第二电磁铁相对设置，其中，所述尾门的第一端安装在所述车辆的上车体上，且所述尾门的第二端通过锁机构与所述下车体锁接。

第二方面，本申请实施例公开一种手动尾门助开方法，所述方法包括：接收开启所述尾门的控制命令；控制所述尾门的锁机构解锁，并控制向第一电磁铁和第二电磁铁导通第一方向的第一电流，其中，在导通所述第一电流之后，所述第一电磁铁产生的磁场与所述第二电磁铁产生的磁场相斥。

第三方面，本申请实施例公开一种手动尾门助开装置，所述装置包括：接收模块，用于接收开启所述尾门的控制命令；第一控制模块，用于控制所述尾门的锁机构解锁，并控制向第一电磁铁和第二电磁铁导通第一方向的第一电流。

本申请实施例公开本申请采用的技术方案能够达到以下有益效果：

本申请实施例公开一种手动尾门助开机构，通过将第一电磁铁设置在设置于车辆的尾门的第二端，第二电磁铁设置于车辆的下车体和/或后保险杠上，且第一电磁铁与第二电磁铁相对设置，使得在尾门解锁后，与第一电磁铁和第二电磁铁相对的磁性均能够产生磁性相同的磁场，两个磁场产生一个相互排斥的力，使得尾门能够弹起一个大于用户手指的高度，从而用户的手能够伸进去，并抬起一定的高度，在尾门抬起一定的高度之后，第一电磁铁和第二电磁铁产生与尾门弹起时磁场方向相反的磁场，从而能够实现消磁。也就是说，通过第一电磁铁和第二电磁铁，尾门在打开前或打开后，没有突出的外部结构，从而不会刮扯到用户和物体，而打开尾门后的消磁程序能够有效地避免目前的手动尾门助开机构中的弹簧随时间变化而弹力衰减的情况。因此，本申请实施例可以解决目前的手动尾门的助开机构容易刮扯到人体或物件并会随时间的变化导致尾门弹起高度不足的问题。

附图说明

图1为本申请实施例公开的一种手动尾门助开机构的结构示意图；

图2为本申请实施例公开的一种手动尾门助开方法的流程示意图；

图3为本申请实施例公开的磁滞回线原理的分析图；

图4为本申请实施例公开的另一种手动尾门助开方法的流程示意图；

图5为本申请实施例公开的一种手动尾门助开装置的结构示意图。

具体实施方式