[发明专利]一种电池的温度管理方法、管理系统以及汽车

说明书

本申请提供的一种电池的温度管理方法、管理系统以及汽车，此系统适用于于混合动力汽车，该系统包括发动机、电池、发动机冷却单元、电池加热单元、控制单元以及节流装置，其中，控制单元用于控制发动机冷却单元中的冷却水流经电池加热单元，为电池加热，并回流至发动机冷却单元内；节流装置用于控制发动机冷却单元以及电池加热单元内的水流量。本申请的方法利用高温的发动机冷却水对电池加热，实现了热能的循环利用，更加环保，对于发动机冷却单元的改动较小，实施简单且成本较低；同时，节流装置可以根据电池温度调节电池加热单元内的水流量，从而调控电池的加热效率，提高了电池升温过程的温度可控性以及控温实时性。

技术领域

本申请涉及汽车制造领域，具体涉及一种电池的温度管理方法、管理系统以及汽车。

背景技术

混合动力汽车的电池包由于布置空间有限，基本采用小电量高功率电芯做成电池包，而高功率电芯对热管理要求非常严苛，大功率放电时要及时冷却，低温时要快速加热电池，以保证电池的性能与使用安全。以三元电池为例，三元电池在低温条件下性能衰减严重，无法满足整车的功率输出需求，因此需要设计电池包加热系统。

目前，主流的电池包加热系统由水加热PTC或者加热膜对电芯进行加热，这两种方式都需要电池包放电提供电能，这对于低温性能不佳的电池包，会产生影响其对整车的功率输出性能的问题。实际上，混合动力汽车设有电池动力模块以及发动机动力模块两种动力源，相关技术中有人利用发动机的高温冷却水对电池进行加热，以达到节能的目的，但对发动机冷却管路的改动较大，成本较高，且无法保证电池升温过程的温度可控性以及控温实时性。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种电池的温度管理方法、管理系统以及汽车，解决了现有技术中利用发动机的高温冷却水对电池进行加热时，对发动机冷却管路的改动较大、成本较高以及无法保证电池升温过程的温度可控性以及控温实时性的技术问题。

根据本申请的一个方面，本申请实施例提供了一种电池的温度管理系统，此电池的温度管理系统，适用于混合动力汽车，所述温度管理系统包括：发动机；电池；发动机冷却单元，所述发动机冷却单元用于对所述发动机进行液冷；与所述发动机冷却单元并联的电池加热单元，所述电池加热单元用于对所述电池进行加热；控制单元，所述控制单元用于控制所述发动机冷却单元中的冷却水流经所述电池加热单元，为所述电池加热；以及节流装置，所述节流装置与所述电池加热单元并联，所述节流装置用于控制所述发动机冷却单元以及所述电池加热单元内的水流量；其中，所述控制单元分别与所述发动机冷却单元、所述电池加热单元以及所述节流装置电连接。

在一实施例中，所述发动机冷却单元包括：第一管路，所述第一管路包括第一出水口和第二出水口；连接在所述第一管路上的发动机冷却组件，所述发动机冷却组件用于进行所述发动机的冷却；所述电池加热单元包括：第二管路，所述第二管路的取水口与所述第一出水口连通，所述第二管路的出水口与所述发动机冷却组件连通；连接在所述第二管路上的阀门组，所述阀门组用于控制所述第二管路的通断。

在一实施例中，所述节流装置包括：电动节流阀，所述电动节流阀的入水口与所述第二出水口连通，所述电动节流阀用于控制所述第一管路以及所述第二管路中的水流量。

在一实施例中，所述发动机冷却组件包括：位于所述发动机上游的发动机冷却泵，所述发动机冷却泵内的冷却水流经所述第一管路，对所述发动机进行液冷；发动机散热器，所述发动机散热器连接在所述第一管路上且位于所述发动机的下游；其中，所述电动节流阀的出水口连通于所述发动机冷却泵。

在一实施例中，所述阀门组包括：位于所述电池上游的第一电磁阀；以及位于所述电池下游的单向阀。

在一实施例中，此电池的温度管理系统还包括：加热装置，所述加热装置用于对所述电池进行加热。

在一实施例中，所述第二管路的取水口连通于所述发动机散热器的出水口。