[发明专利]一种永临结合箱涵结构的施工方法

说明书

本发明公开了一种永临结合箱涵结构的施工方法，具体步骤如下：1)、支护桩(1)人工挖孔(分段开挖)；2)、吊放支护桩(1)钢筋笼；3)、浇筑支护桩(1)混凝土；4)、安装D便梁(2)；5)、土方开挖；6)、中间桩护壁凿除；7)、箱涵结构施工；8)、回填夯实；9)、回填区注浆，并拆除D便梁(2)。本发明设置支护桩和箱涵结构，并把支护桩和箱涵结构浇筑为一体共同承重，避免了临时结构拆除的繁琐，同时有效提升了施工效率并降低了施工成本以及对环境的干扰，结构简单紧凑，施工便利。

技术领域

本发明涉及道路地下空间结构的施工技术领域，特别涉及一种永 临结合箱涵结构的施工方法。

背景技术

随着城市发展水平的不断提升，市政道路工程的建设规模日益增 大，难免会有越来越多的市政道路与既有铁路之间相互纵横交错，通 常在交错位置采用市政道路下穿铁路的建设方案以尽量减少对铁路 正常运营的干扰。在市政道路下穿铁路施工前，需建造支护桩以确保 土方开挖的安全性和承担上部结构荷载(包括铁路路轨自重和列车行 驶荷载)，支护桩一般仅作为临时支护结构。当主体结构进行施工时， 其邻近的支护桩需要拆除，且需对相关辅助构件如D便梁进行拆换， 这样不仅浪费建筑材料和制造大量建筑垃圾，也会延缓施工进度，从 而导致施工成本的剧增。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供了一种施工快，环境干扰小且施 工安全性高的永临结合箱涵结构的施工方法。

本发明的技术方案如下：

一种永临结合箱涵结构的施工方法，具体步骤如下：1)、支护桩 人工挖孔(分段开挖)；

2)、吊放支护桩钢筋笼；

3)、浇筑支护桩混凝土；

4)、安装D便梁；

5)、土方开挖；

6)、中间桩护壁凿除；

7)、箱涵结构施工；

8)、回填夯实；

9)、回填区注浆，并拆除D便梁。

采用以上方法，在铁路轨道的两侧设置支护桩，并在支护桩顶部 与铁路轨道底部之间设置D便梁，用于架托上部铁路轨道；设置左、 右幅构造的箱涵结构，并埋设于铁路轨道正下方土层中，作为铁路下 穿通道的主体结构，实现箱涵结构的整体式施工，同时可省去了D 便梁及其它辅助构件(如万能杆件)的拆换；施工过程中不需拆除支 护桩和拆换D便梁，并采用浇筑方式使箱涵结构与对应位置的支护 桩融为一体结构，这样的非刚性连接方式，提高了桩基-箱涵结构系 统对差异沉降的容许度，可确保差异沉降发生时不产生局部损坏，保 证铁路路基的安全，极大地提高了施工效率并节省大量的材料和人工 成本，结构简单紧凑，工程实施便捷。

为了控制施工范围并保证施工效率，作为优选，所述步骤1)到 步骤3)，是在铁路轨道的两侧等距对称挖孔，并浇筑成型为多个支 护桩，在施工期内，多个所述支护桩作为临时承重结构。

为了给土方开挖以及箱涵结构现浇施工提供操作空间，作为优 选，在所述步骤4)中，在相邻两个支护桩之间的顶部搭设一个D便 梁，所述D便梁包括平行设置的两个纵梁板，在两个所述纵梁板之 间水平设有多个横梁，每个横梁的两端均由连接块与纵梁板连接固 定，在每个所述横梁的下端均对称设有两个挡碴板，安装时，先将一 片纵梁板就位，另一片纵梁板垫高至高出枕木面0.2m左右，待纵梁 垫稳撑牢后，安装连接板及牛腿，随后抽换枕木及安装横梁，使得支 护桩和D便梁协同支撑上部铁轨重量及列车行驶荷载。