[发明专利]一种串联模式燃烧判断的方法及使用该方法的混动汽车

权利要求书

1.一种串联模式燃烧判断的方法，其特征在于，该方法根据发动机的扭矩判断，包括：

步骤一：获取车辆的驱动模式、氧传感器状态以及发动机的实际扭矩值M₁，循环计数器K₁加1；

步骤二：判断扭矩判断使能条件是否满足，若满足使能条件则计算发动机的预估扭矩值M₂，若不满足使能条件则退出扭矩判断；

发动机的预估扭矩值M₂＝N_{p1_de}*J_{p1_total}*2*π/60；其中N_{p1_de}是P₁系统转速变化率，J_{p1_total}是P₁系统转动惯量；

步骤三：判断发动机的实际扭矩值M₁与预估扭矩值M₂的差值是否大于设定值M_b，若不大于设定值M_b则输出发动机处于燃烧状态，若大于设定值M_b则诊断计数器K₂加1；

步骤四：判断循环计数器K₁是否等于循环次数设定值K_DiagCount，若小于循环次数设定值K_DiagCount则重复步骤一至步骤四，若等于循环次数设定值K_DiagCount则进入步骤五，且循环计数器K₁清零；

步骤五：判断诊断计数器K₂是否大于设定值K_DiagCount*K_rationFail，若大于设定值K_DiagCount*K_rationFail则输出发动机处于未燃烧状态，若不大于设定值K_DiagCount*K_rationFail则输出发动机处于燃烧状态，其中，K_rationFail为设定比例，K_DiagCount*K_rationFail为设定值。

2.根据权利要求1所述的串联模式燃烧判断的方法，其特征在于：所述步骤二中，扭矩判断使能条件包括车辆处于串联模式、氧传感器未活化且处于非燃油闭环模式、以及发动机实际扭矩值M₁大于使能条件设定值M_a。

3.根据权利要求2所述的串联模式燃烧判断的方法，其特征在于：所述使能条件设定值M_a的取值范围是-120～-60N·m。

4.根据权利要求1或2所述的串联模式燃烧判断的方法，其特征在于：所述步骤一中，发动机的实际扭矩值M₁＝m*K_{Conv_coff}*K_{Comb_coff}*K_IMEPTorque-M_FricPump；其中m是进气量，K_{Conv_coff}是燃油转换效率，K_{Comb_coff}是点火效率，K_IMEPTorque是平均有效压力和扭矩转换系数，M_FricPump是摩擦功和泵气损失扭矩。

5.根据权利要求1或2所述的串联模式燃烧判断的方法，其特征在于：J_{p1_total}取值0.242。