[发明专利]多车一桩共享充电系统及其实现方法

说明书

本发明提供的多车一桩共享充电系统及方法，包括充电桩、主控制器和若干充电支路；充电支路包括充电枪和接触器；若干充电支路通过一连接总线与主控制器连接；连接总线包括用于检测电压的计量装置。本发明中主控制器控制接触器的开关以实现充电枪的切换，成本低，相邻车位的多部车可共享一个充电桩，并按照插抢次序，依次有序地充电，能减少充电桩的重复安装，节约空间成本，减轻小区瞬时电力负荷。且充电桩无需与车端的CAN系统进行通讯，结构简单，易于实现。

技术领域

本发明涉及充电桩技术领域，尤其涉及一种多车一桩共享充电系统及其实现方法。

背景技术

在国家的大力推广下，新能源汽车越来越普及，交流充电桩作为新能源汽车的配套产品，越来越受到政府部门的重视。现有技术中，而当前随车配套的交流充电桩，一般都是一辆新能源车配套一根交流充电桩，车主使用自己的充电桩给车充电。这就带来了以下问题：1、充电桩部署密集，每新增一辆车就需要安装一根桩，会造成资源浪费；且社区车位普遍紧张，一车一桩难以实现。2、下班高峰期也是新能源汽车充电高峰期，而小区电力容量有限，密集充电会导致小区短时间电力波动大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种多车一桩共享充电系统及其实现方法，通过共享充电桩，减少充电桩的重复安装，节约空间成本，且连接同一充电桩的车按照插抢顺序，依次有序充电，减小小区瞬时电力负荷。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

多车一桩共享充电系统，包括充电桩，其特征在于，还包括主控制器和若干充电支路；充电支路包括充电枪和接触器；若干充电支路通过一连接总线与主控制器连接；连接总线包括用于检测电压的计量装置。

进一步地，计量装置还包括用于检测主控制器的输出电流的电流检测单元；主控制器内设置有计时器和数据处理单元；电流检测单元的输出端电性连接数据处理单元的输入端；数据处理单元的输出端电性连接主控制器，用于判断充电支路是否完成充电。

多车一桩共享充电系统的实现方法：S1主控制器按照插充电枪的顺序，接通先插上充电枪的充电枪支路；S2当电流检测单元检测到当前处于充电状态的充电支路的电流小于电流阈值时，主控制器打开计时器开始计该状态维持的时间；若当前处于充电状态的充电支路的电流小于电流阈值的时间大于或等于设定好的时间阈值，主控制器切断该充电支路，并接通下一充电支路；否则，所述主控制器关闭计时器，该充电支路继续充电。

具体地，S1为：充电支路通过计量装置检测充电枪的电压状态，并根据充电枪的电压变化为插抢状态下电压的顺序，接通先插上充电枪的充电枪支路。

具体地，电流阈值为0.5A；时间阈值为5分钟。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：

(1)相邻车位的多部车可共享一个充电桩，能减少充电桩的重复安装，节约空间成本。

(2)连接同一充电桩的车按照插抢顺序，依次有序充电，能减小小区瞬时电力负荷。

(3)若干充电枪分别通过接触器电性连接充电桩的主控制器，主控制器控制接触器的开关以实现充电枪的切换，成本低，且充电桩无需与车端的CAN系统进行通讯，结构简单，易于实现。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1本发明提供的多车一桩共享充电系统的电性关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步的说明，但是不作为本发明的限定。

实施例1：