[发明专利]一种用于热管理的电机模式控制方法

权利要求书

1.一种用于热管理的电机模式控制方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1：系统上电，车辆为非充电停止状态，电机为无需求模式；检测到车辆由非充电停止状态跳变到其它状态的跳变时，对电机的模式进行初次判断；

S2：在初次判断中根据环境温度判断车辆由电机模式初次判断状态进入第一电机模式初次判断状态或第二电机模式初次判断状态，根据电机出口温度、电池包温度、车辆状态、电池包加热需求判断电机的模式是否为散热模式、蓄热模式、余热利用模式、无需求模式中的一种；若否则重复执行本步骤；若是则车辆由电机模式初次判断状态跳变到电机模式继续判断状态，对电机的模式进行继续判断；

S3：在继续判断中根据加入了温度滞回区间的环境温度判断车辆由电机模式继续判断状态进入第一电机模式继续判断状态或第二电机模式继续判断状态，以及是否在第一电机模式继续判断状态与第二电机模式继续判断状态之间切换，根据电机出口温度、电池包温度，以及车辆状态、电池包加热需求判断电机的模式；若电机不满足模式切换条件则保持当前模式不变，直至满足模式切换条件后改变电机的模式。

2.根据权利要求1所述的一种用于热管理的电机模式控制方法，其特征在于：所述的步骤S2中，具体步骤为：

S21：判断环境温度是否大于T1；若环境温度小于等于T1，则车辆由电机模式初次判断状态进入第一电机模式初次判断状态，执行步骤S22；若环境温度大于T1，则车辆由电机模式初次判断状态进入第二电机模式初次判断状态，执行步骤S25；

S22：判断电机出口温度是否大于T2；若电机出口温度大于T2，则电机为散热模式；若电机出口温度小于等于T2，则执行步骤S23；

S23：判断车辆是否为行车状态且电池包是否有加热需求；若车辆不为行车状态或电池包没有加热需求，则电机为无需求模式；若车辆为行车状态且电池包有加热需求，则执行步骤S24；

S24：判断电机出口温度是否大于电池包温度加T3；若电机出口温度大于电池包温度加T3，则电机为余热利用模式；若电机出口温度小于等于电池包温度加T3，则电机为蓄热模式；

S25：判断车辆是否为行车状态；若车辆为行车状态，则电机为散热模式；若车辆不为行车状态，则执行步骤S26；

S26：判断电机出口温度是否大于T4；若电机出口温度大于T4，则电机为散热模式；若电机出口温度小于等于T4，则电机为无需求模式。