[发明专利]缸盖、涂层制备装置及涂层制备方法

说明书

本发明实施例提供一种缸盖、涂层制备装置及涂层制备方法，该缸盖包括铝制的缸盖本体，缸盖本体的火力面具有第一区域和第二区域，缸盖本体内形成有进气通道和排气通道，进气通道的出气口位于第一区域上，排气通道的进气口位于第二区域上，第一区域和第二区域上形成有多孔氧化铝层，多孔氧化铝层朝向燃烧室的表面上形成有隔热涂层。隔热涂层能够阻止燃烧室内的热量流失，与此同时，多孔氧化铝层的热容量较热障涂层的热容量小，则在发动机运行一段时间后，多孔氧化铝层的温度不会过高，进而有利于避免进入燃烧室的空气膨胀，使得更多的空气能够注入燃烧室，从而使得发动机的工作性能不会受影响。

技术领域

本发明涉及发动机设备技术，尤其涉及一种缸盖、涂层制备装置及涂层制备方法。

背景技术

目前，大多发动机的缸盖会采用铝合金材料制成，以减轻发动机的重量，从而实现轻量化。其中，柴油发动机的扭矩大、爆压高，缸盖的热负荷较高，而铝合金材料的导热系数高，导致应用在柴油发动机上的铝合金缸盖受热容易变形。为了解决这一问题，柴油发动机的缸盖上还设有冷却液通道，通过往冷却液通道注入冷却水来使缸盖冷却，以避免缸盖受热变形。但是，冷却水会带走大量的热量，导致发动机的燃烧室内的热量大量散失，影响发动机的效率。

相关技术中，对缸盖的火力面进行隔热处理，以阻止燃烧室内的热量散发，这里，缸盖的火力面是指缸盖朝向燃烧室的侧面。具体的，在缸盖的火力面上涂覆热障涂层，热障涂层能够起到隔热的作用。

然而，采用上述缸盖，柴油发动机的工作性能不佳。

发明内容

本发明实施例提供一种缸盖、涂层制备装置及涂层制备方法，以解决柴油发动机的工作性能不佳的技术问题。

一方面，本发明实施例提供一种缸盖，包括：铝制的缸盖本体，所述缸盖本体朝向所述发动机的燃烧室的火力面具有第一区域和第二区域，所述缸盖本体内形成有进气通道和排气通道，所述进气通道的出气口位于所述第一区域上，所述排气通道的进气口位于所述第二区域上；所述火力面的第一区域和第二区域上形成有多孔氧化铝层，所述多孔氧化铝层朝向所述燃烧室的表面上形成有隔热涂层，且所述隔热涂层的第一部分的厚度小于所述隔热涂层的第二部分的厚度，所述隔热涂层的第一部分在所述火力面的投影位于所述第一区域内，所述隔热涂层的第二部分在所述火力面的投影位于所述第二区域内。

如上所述的缸盖，其中，所述隔热涂层的导热系数小于热障涂层的导热系数。

如上所述的缸盖，其中，所述隔热涂层的材料包括二氧化锆。

如上所述的缸盖，其中，所述多孔氧化铝层在所述第一区域的厚度小于所述多孔氧化铝层在所述第二区域的厚度。

另一方面，本发明实施例提供一种涂层制备装置，包括：电源、辅助电极、第一储液容器、第二储液容器和输送循环泵，所述辅助电极包括安装盘和环形围壁，所述环形围壁凸出设置在所述安装盘的第一表面上并与所述安装盘共同限定出连通腔；所述辅助电极用于与缸盖本体连接，所述安装盘的第一表面与所述缸盖本体的火力面相对，所述环形围壁围绕在所述火力面的第一区域和第二区域外，所述连通腔与所述缸盖本体的进气通道以及排气通道相连通并构成连通通道；并且，所述安装盘的第一表面与所述第一区域之间的距离大于所述安装盘的第一表面与所述第二区域之间的距离；

所述第一储液容器内用于盛放第一电解液，所述第一储液容器与所述连通通道连通并构成第一循环流道；所述第二储液容器用于盛放第二电解液，所述第二储液容器与所述连通通道连通并构成第二循环流道；

所述输送循环泵用于驱动所述第一电解液沿所述第一循环流道流动，以及用于驱动所述第二电解液沿所述第二循环流道流动；所述电源的负极与所述辅助电极电连接，所述电源的正极与所述缸盖本体电连接，以使得所述火力面的第一区域和第二区域上形成多孔氧化铝层，所述多孔氧化铝层朝向燃烧室的表面上形成有隔热涂层。