[发明专利]一种双活塞弹簧制动气室

说明书

本发明公开一种双活塞弹簧制动气室，包括前缸盖、法兰、后缸盖、导向套、行车活塞组件、推杆及驻车活塞组件，前缸盖与法兰右侧固定密封配合形成行车腔，后缸盖与法兰左侧固定密封配合形成驻车腔。导向套固定于前缸盖内壁上，行车活塞组件设在行车腔内，与导向套内壁滑动密封配合。驻车活塞组件设在驻车腔内，推杆横向设置在行车腔内，其左端与行车活塞组件固定相连，右端伸至前缸盖外部，推杆通过密封组件与前缸盖活动密封连接。前缸盖底部设有呼吸孔，呼吸孔通过呼吸通道与导向套内侧相通。本发明采用活塞结构代替膜片结构，制动力更稳定，降低部件磨损，制动行程更大，密封性更佳，使用寿命更长，提高了生产效率。

技术领域

本发明涉及商用车制动控制技术领域，具体涉及一种双活塞弹簧制动气室。

背景技术

现有的弹簧制动气室包括行车腔和驻车腔，行车腔用于行车制动，驻车腔用于驻车制动。现有弹簧制动气室的行车腔为膜片充气制动，驻车腔为活塞推杆充气制动，详见图1。现有膜片式结构，行车制动时，制动力会衰减，踏板踩的越深，制动力衰减的越多，并且制动力随制动行程呈正弦波动，不够稳定。膜片使用寿命较低，容易产生变形、老化、破裂的现象。膜片一旦损坏，就会导致漏气的现象，从而使刹车失效。行车腔与驻车腔采用卡箍连接结构，装配较为复杂，且膜片装配过程中，受人为因素及结构影响很大，容易发生膜片抽离现象，致使生产效率变低。因此，现有技术亟待进一步改进和提高。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提出一种双活塞弹簧制动气室，解决现有膜片式结构的制动气室在行车制动时，制动力会随踩踏板深度而衰减，制动力不稳定的问题。膜片容易产生变形、老化、破裂，存在会因漏气而导致刹车失效的问题，另外，装配较为复杂，且膜片装配过程中容易发生膜片抽离现象，降低生产效率的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种双活塞弹簧制动气室，包括前缸盖、法兰、后缸盖、导向套、行车活塞组件、推杆及驻车活塞组件，后、前缸盖分别位于法兰左右两侧，前缸盖与法兰右侧固定密封配合形成行车腔，后缸盖与法兰左侧固定密封配合形成驻车腔。

导向套固定于前缸盖内壁上，行车活塞组件设在行车腔内，且与导向套内壁滑动密封配合，驻车活塞组件设在驻车腔内，且与后缸盖内壁及法兰分别滑动密封配合。

所述推杆横向设置在行车腔内，其左端与行车活塞组件固定相连，右端伸至前缸盖外部，推杆通过密封组件与前缸盖的右端面活动密封连接。

前缸盖底部设有呼吸孔，呼吸孔通过前缸盖内壁与导向套配合形成的呼吸通道与导向套内侧相通。

进一步地，行车活塞组件包括活塞盘、回位弹簧及第一弹簧座，所述活塞盘的中心位置与推杆的左端固定相连，活塞盘的侧面以内嵌的方式套设有星型密封圈。

回位弹簧位于活塞盘的右侧，且套设于推杆的外部，回位弹簧的左端通过第一弹簧座顶在活塞盘的右侧壁上，其右端顶在前缸盖的右端内壁上。

进一步地，前缸盖的右端面具有中心孔，前缸盖的右侧设有至少两个安装螺栓，各安装螺栓的左端均焊接于前缸盖的右端面上。

密封组件包括密封罩和支撑套，密封罩为具有褶皱结构的柔性管体，密封罩套设在推杆外侧，密封罩的左端与推杆固定密封相连，其右端穿出中心孔并通过所述支撑套与前缸盖的右端面固定密封相连。

进一步地，所述导向套为左右两端敞口的圆筒状，其右端具有对称布置的两段内翻边，导向套通过两段内翻边与前缸盖的右端面固定相连，所述导向套的左端外侧壁与前缸盖密封配合。

进一步地，所述导向套外侧壁的中部开设有与呼吸孔对应的环形槽，导向套外侧壁上还开设有直线槽，直线槽位于环形槽的右侧，其左端与环形槽相通，环形槽、直线槽与前缸盖的内壁配合形成所述呼吸通道。