[发明专利]一种城轨车辆司机室玻璃钢件及其制备工艺

说明书

本发明公开了一种城轨车辆司机室玻璃钢件，包括：机车司机室、主体机构和复合机构；其中，所述主体机构安装于所述机车司机室的内部，所述主体机构用于对城轨车辆起到防护作用；其中，复合机构安装于所述主体机构的内部；本方案提供的玻璃钢件在使用时，将玻璃纤维增强塑料与碳纤维增强塑料之间利用层压方式进行安装，通过辅助粘合剂分别将隔音泡沫层贴合安装在玻璃纤维增强塑料的顶部，并将硫酸镁板贴合安装在碳纤维增强塑料的顶部，通过采用上述方式组成的复合玻璃钢件能够有效地提高城轨车辆司机室的抗拉和剪切强度并增加了隔音性能以及防火性能，同时在玻璃钢件的制备过程中通过对玻璃纤维增强塑料与碳纤维增强塑料的检测。

技术领域

本发明涉及城轨车玻璃钢件制备技术领域，具体为一种城轨车辆司机室玻璃钢件尤其还涉及一种城轨车辆司机室玻璃钢件的制备工艺。

背景技术

玻璃钢亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢，不同于钢化玻璃。由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之别。质轻而硬，不导电，性能稳定，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。

然而，现有的城轨车辆司机室玻璃钢件还存在一定问题：

1、现有的玻璃钢件中通常采用一种纤维强化塑料进行复合加工，其材质的整体强度较低，并且在材质中添加防火隔音填充材料导致防火性能低于防火隔音的板材。

2、在玻璃钢件的制备过程中通过对纤维增强塑料的检测往往较为单一，并且在，并在纤维增强塑料制成的玻璃钢件表面采用单层涂漆并对涂漆环境中的温度、湿度以及固化时间没有统一标准，从而降低了成品的良品率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城轨车辆司机室玻璃钢件及其制备工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种城轨车辆司机室玻璃钢件，包括：机车司机室、主体机构和复合机构；

其中，所述主体机构安装于所述机车司机室的内部，所述主体机构用于对城轨车辆起到防护作用；

其中，复合机构安装于所述主体机构的内部，所述复合机构用于增加主体机构中部件的整体防护强度。

优选的，所述主体机构包括司机室面罩和遮挡窗，所述司机室面罩通过固定件连接于所述机车司机室的外部，所述遮挡窗通过丙烯酸酯结构胶粘合于所述司机室面罩的前表面，所述机车司机室的内部固定连接有司机台，所述机车司机室和所述司机室面罩的内部均固定连接有支撑件。

将机车司机室和所述司机室面罩之间通过固定件进行连接，并在司机室面罩上安装遮挡窗从而形成城轨车辆主体结构。

优选的，所述复合机构包括玻璃纤维增强塑料和碳纤维增强塑料，所述玻璃纤维增强塑料固定连接于所述司机室面罩的内部，所述玻璃纤维增强塑料的一侧固定连接有隔音泡沫层，所述碳纤维增强塑料固定连接于所述隔音泡沫层的一侧，所述碳纤维增强塑料的一侧固定连接有硫酸镁板，所述硫酸镁板的一侧固定连接于所述司机室面罩的内部。

将玻璃纤维增强塑料与碳纤维增强塑料之间进行安装，并将隔音泡沫层与硫酸镁板贴合安装在玻璃纤维增强塑料与碳纤维增强塑料之间，从而提高城轨车辆司机室的抗拉和剪切强度并增加了隔音性能以及防火性能。

优选的，所述司机室面罩与所述机车司机室之间粘合有所述丙烯酸酯结构胶。

将司机室面罩与所述机车司机室之间通过丙烯酸酯结构胶能够增加连接固定的强度。

本发明还提出一种城轨车辆司机室玻璃钢件的制备工艺，包括以下步骤：