[发明专利]一种城轨车辆司机室玻璃钢件及其制备工艺

权利要求书

1.一种城轨车辆司机室玻璃钢件，其特征在于，包括：机车司机室（1）、主体机构和复合机构；

其中，所述主体机构安装于所述机车司机室（1）的内部，所述主体机构用于对城轨车辆起到防护作用；

其中，复合机构安装于所述主体机构的内部，所述复合机构用于增加主体机构中部件的整体防护强度。

2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆司机室玻璃钢件及其制备工艺，其特征在于：所述主体机构包括司机室面罩（2）和遮挡窗（3），所述司机室面罩（2）通过固定件连接于所述机车司机室（1）的外部，所述遮挡窗（3）通过丙烯酸酯结构胶（10）粘合于所述司机室面罩（2）的前表面，所述机车司机室（1）的内部固定连接有司机台（8），所述机车司机室（1）和所述司机室面罩（2）的内部均固定连接有支撑件（9）。

3.根据权利要求1所述的一种城轨车辆司机室玻璃钢件及其制备工艺，其特征在于：所述复合机构包括玻璃纤维增强塑料（4）和碳纤维增强塑料（6），所述玻璃纤维增强塑料（4）固定连接于所述司机室面罩（2）的内部，所述玻璃纤维增强塑料（4）的一侧固定连接有隔音泡沫层（5），所述碳纤维增强塑料（6）固定连接于所述隔音泡沫层（5）的一侧，所述碳纤维增强塑料（6）的一侧固定连接有硫酸镁板（7），所述硫酸镁板（7）的一侧固定连接于所述司机室面罩（2）的内部。

4.根据权利要求2所述的一种城轨车辆司机室玻璃钢件及其制备工艺，其特征在于：所述司机室面罩（2）与所述机车司机室（1）之间粘合有所述丙烯酸酯结构胶（10）。

5.一种权利要求1所述的一种城轨车辆司机室玻璃钢件的制备工艺，其特征在于，包括以下步骤：

S1、将玻璃纤维增强塑料（4）、隔音泡沫层（5）、碳纤维增强塑料（6）以及硫酸镁板（7）进行选购并入库，检查玻璃纤维增强塑料（4）与碳纤维增强塑料（6）边角是否不平整、边缘是否分层以及拐角位置是否存在空洞以及气泡等缺陷；

S2、将玻璃纤维增强塑料（4）与碳纤维增强塑料（6）之间利用层压方式进行安装，通过辅助粘合剂分别将隔音泡沫层（5）贴合安装在玻璃纤维增强塑料（4）的顶部，并将硫酸镁板（7）贴合安装在碳纤维增强塑料（6）的顶部；

S3、将复合处理后的工件通过折弯加工、焊接、打磨整形以及拉铆制作成司机室面罩（2），成型后的司机室面罩（2）进行喷塑以及涂漆处理，其中，涂漆涂装间和工件的温度维持在5℃，湿度不超过75%，涂漆的涂装表干时间为60min，实干时间为24h，完全固化时间为7d，烘干条件为60-80℃/30min；

S4、将司机室面罩（2）进行剪切强度检测，其司机室面罩（2）剪切强度不低于8.5Mpa-9Mpa，T型剥离强度不低于6N/mm，抗拉强度不低于8Mpa；

S5、将成品司机室面罩（2）与机车司机室（1）之间利用固定件进行固定，并在连接处选用丙烯酸酯结构胶（10）进行粘接处理，并在司机室面罩（2）与机车司机室（1）内部以及连接处安装支撑件（9）。

6.根据权利要求5所述的一种城轨车辆司机室玻璃钢件及其制备工艺，其特征在于：在S1中，玻璃纤维增强塑料（4）与碳纤维增强塑料（6）以10-30°夹角斜光线观察表面是否有凸起或凹陷的区域，并使用圆棍敲击，如声音清脆则无空洞，如声音发闷则该区域有气泡，所有拐角难成型位置均使用木槌或塑料圆棒轻轻敲击或碾压检测是否存在气泡。

7.根据权利要求5所述的一种城轨车辆司机室玻璃钢件及其制备工艺，其特征在于：在S2中，隔音泡沫层（5）的隔声量不低于48dB，硫酸镁板（7）的承受温度不低于500℃。

8.根据权利要求5所述的一种城轨车辆司机室玻璃钢件及其制备工艺，其特征在于：在S3中，涂漆时司机室面罩（2）表面涂装底漆选为环氧底漆，涂装中漆选为丙烯酸聚氨酯中漆，涂装面漆选为丙烯酸聚氨酯面漆。

9.根据权利要求5所述的一种城轨车辆司机室玻璃钢件及其制备工艺，其特征在于：在S5中，将支撑件（9）送入氧化池内部利用氧化剂进行氧化处理。

10.根据权利要求5所述的一种城轨车辆司机室玻璃钢件及其制备工艺，其特征在于：在S5中，司机室面罩（2）与机车司机室（1）之间的丙烯酸酯结构胶（10）使用温度为-35℃～+55℃,拼装后的断裂延伸率检不低于30%。