[发明专利]一种叉车用复合型散热器

说明书

本发明公开了一种叉车用复合型散热器，包括水散热器总成、油散热器总成，所述水散热器总成、油散热器总成相互独立，所述水散热器总成、油散热器总成一侧设有聚风罩总成；所述水散热器总成包括水散热芯体总成以及固定连接于所述水散热芯体总成两侧的左水室、右水室，所述左水室、右水室的内腔与所述水散热芯体总成内水道连通；所述油散热器总成包括油散热芯体以及固定连接于所述油散热器总成两侧的左油室、右油室，所述左油室、右油室的内腔与所述油散热芯体内的油道连通，本申请发动机冷却通过管带式散热器实现，可匹配不同的管带翅片，且因其管带排布占用空间小，同比板翅式结构更容易在叉车紧凑的安装空间内实现更大的散热性能。

技术领域

本发明涉及叉车散热器技术领域，具体是一种叉车用复合型散热器。

背景技术

内燃叉车根据其内燃机工作原理，整车需要配装散热器，避免散热不够导致发动机功率下降影响整车使用性能，同时也避免密封元件高温老化。随着行业发展和产业升级，散热器芯体主要有铜管片、铝管带以及铝板翅式结构。管片和管带式生产效率高、成本低，强度低，广泛适用于乘用车行业。叉车作非道路车辆，其行驶路面及作业工况远比汽车恶劣，加之叉车用散热器主要为吹风式结构，受到叉车行驶速度低以及前进后退工况并存的影响，对散热器散热性能及可靠性提出了更高的要求。

板翅式芯体结构，其内部散热通道由上下隔板、左右封条以及内翅片构成。各条散热通道之间设有外翅片，共同构成散热芯体的内、外通道。

管带和管片式芯体结构，其内部散热通道由单一空管构成，管道与外部散热翅片连接在一起构成散热芯体内、外通道。

现有的叉车散热器结构，主要存在以下问题：

1.铜管片式散热器，尽管铜材质本身导热系数高，但铜管与主片采用软钎焊工艺，焊料抗拉强度低、受焊料影响总成散热效率低，同时铜成本高不利于量产。

2.铝管带式水散热器，乘用车多采用塑制装配式结构，塑制水室和散热芯体之间设有密封条。如应用在叉车领域，受到叉车恶劣工作环境、高温影响，极易导致密封条老化散热器渗漏问题。

3.因叉车存在油冷，包括对传动油或液压油等油液冷却。油流量脉冲压力是发动机冷却水压力5-10倍之多，铝管无法承受较大油液脉冲压力。现有管式散热器多是在水室内预埋铝合金油冷器，存在如下弊端：

①油冷却预埋至水室，高温的油液对水室内发动机冷却水产生热辐射，降低了散热效率，同时油冷器热辐射对水散理论计算产生影响。

②一旦油冷器出现开裂，油液直接泄露至水室，随发动机冷却水一起进入发动机，对发动机产生致命损伤。

③预埋的油冷器油散进出油口位置固定，不利于散热器尺寸的灵活布置。

3.铝制板翅式散热器，因其通道结构复杂，且需要通过真空炉保压钎焊，生产效率低、产品成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种叉车用复合型散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种叉车用复合型散热器，包括水散热器总成、油散热器总成，所述水散热器总成、油散热器总成相互独立，所述水散热器总成、油散热器总成一侧设有聚风罩总成；

所述水散热器总成包括水散热芯体总成以及固定连接于所述水散热芯体总成两侧的左水室、右水室，所述左水室、右水室的内腔与所述水散热芯体总成内水道连通；

所述油散热器总成包括油散热芯体以及固定连接于所述油散热器总成两侧的左油室、右油室，所述左油室、右油室的内腔与所述油散热芯体内的油道连通。

作为本发明进一步的方案：所述水散热器总成与叉车发动机散热系统连通，所述油散热器总成与叉车变速箱散热系统连通，所述油散热器总成固定连接于所述水散热器总成下端。