[发明专利]一种大尺寸副仪表板的后固定支架

说明书

本申请公开了一种大尺寸副仪表板的后固定支架，涉及车身设计技术领域，包括：下基座，其呈正方体框架，且其底部固定于车身地板；上支架，其包含安装板、转折板和悬臂板，所述安装板安装于下基座的侧面；所述悬臂板在自然状态下保持水平，所述转折板过渡设置于安装板和悬臂之间；所述悬臂板的侧面均设置向下的第一翻边；两个所述第一翻边在相同位置开设侧向安装孔，且悬臂板上开设两个底部安装孔，两个侧向安装孔和两个底部安装孔用于安装副仪表板。本申请的后固定支架，既能满足头碰时的溃缩性能要求，又能满足模态性能要求。

技术领域

本申请涉及车身设计技术领域，具体涉及一种大尺寸副仪表板的后固定支架。

背景技术

目前，在车身设计的过程中，需要防止后排乘客头部撞击至副仪表板而造成伤害。具体地，国标GB 11552乘用车内部凸出物的设计要求指出，当车辆发生碰撞时，后排乘客在系好安全带的情况下，头部能够撞击到副仪表板时，则要求副仪表板有溃缩吸能的功能，防止后排乘客的头部在撞击过程中受到比较严重的伤害。在实际试验过程中，使用一个直径165mm、重量6.8kg的球体模拟人体头部，以24.1km/h的速度撞击副仪表板头碰区域，要求球体的减速度大于72g的时间不能超过3ms。为了满足上述要求，承担主要吸能功能的副仪表板的后固定支架刚性不能设计的太强；但是如果后固定支架刚性不足，会导致副仪表板的整体模态过低，车辆在行驶过程中容易共振异响。这两个性能要求是矛盾的，设计时需要平衡好这两个性能指标。尤其对于现在越来越流行的SUV，驾驶员的坐姿比一般的轿车坐姿要高出不少，这就导致副仪表板的尺寸大，其高度、重量也比普通轿车要高，在模态要求一定的情况下，副仪表板后固定支架的刚性需要比普通轿车的刚性要强很多，这样更加容易导致后排头碰吸能指标无法达标。

相关技术中，常见的副仪表板的后固定支架分为两种，一种采用动态豁免方案，另一种采用刚性支架方案。其中，动态豁免方案如图1所示，第一后固定支架1a呈凸形壳体状，第一后固定支架1a的刚性设计的足够强，不考虑头碰吸能要求，通过动态豁免试验，证明在车辆发生碰撞时，后排乘客的头部不会碰到副仪表板。刚性支架方案如图2和图3所示，第二后固定支架10a通过四个安装孔2a安装固定于车身地板，通过两个Z向安装点和两个Y向安装点与副仪表板进行连接。

但是，动态豁免方案的成本高，动态豁免试验需要做滑车试验来模拟真实的碰撞，证明后排假人在系了安全带的情况，车辆在不同角度的碰撞中，后排假人的头碰不会接触到副仪表板。由于需要考虑不同的碰撞角度，以及后排座椅上坐的不同尺寸(5％分位、50％分位和95％分位)的高度假人，所以需要做很多轮的滑车碰撞试验，试验成本极高。而刚性支架方案，第二后固定支架10a的两个Z向安装点和两个Y向安装点所在的结构相互独立，对模态和头碰性能交互影响，导致结构设计优化很难同时满足模态和头碰两项性能，头碰性能强时，模态往往过低，头碰性能弱时，模态往往过高；想要找到刚好同时满足模态和头碰性能的平衡点非常困难，尤其对于大尺寸的副仪表板，可能该平衡点根本不存在。

因此，本领域的技术人员亟待设计一种在头碰时溃缩性能好，但是在保证模态时刚性也好的后固定支架结构。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种大尺寸副仪表板的后固定支架，既能满足头碰时的溃缩性能要求，又能满足模态性能要求。

为达到以上目的，采取的技术方案是：一种大尺寸副仪表板的后固定支架，包括：下基座，其呈正方体框架，且其底部固定于车身地板；上支架，其包含安装板、转折板和悬臂板，所述安装板安装于下基座的侧面；所述悬臂板位于下基座上方，且在自然状态下保持水平，所述转折板过渡连接于安装板和悬臂之间，且转折板和悬臂板的内壁之间呈钝角；所述悬臂板的两侧均向下延伸出第一翻边；两个所述第一翻边在相同位置开设侧向安装孔，且悬臂板上开设两个底部安装孔，两个侧向安装孔和两个底部安装孔用于安装副仪表板。