[发明专利]一种汽车半主动悬架系统

说明书

本发明涉及汽车悬架领域，具体的公开了一种汽车半主动悬架系统，包括减振器和减震弹簧，所述减震弹簧套装在减振器的外部，减振器的底部可拆卸的安装有辅助安装机构。通过在减振器的底部安装可拆卸的连接端头，使得减振器与套筒安装拆卸简单快捷，后续减振器、套筒或连接端头损坏后可以单独进行更换，维护成本低。车辆行驶过程中，由于连接端头在底部长时间的磨损，损坏的概率较大，单独更换较为简单，相较于更换整个减振器的费用降低很多。使得插杆内部的金属钠能及时的将热量吸收，避免了热量对影响减振器和连接端头的使用性能，进而使得整个悬架能保证良好的工作状态。

技术领域

本发明涉及一种悬架系统，具体涉及一种汽车半主动悬架系统，属于汽车悬架领域。

背景技术

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬架包含有主动悬架和半主动悬架，现有的半主动悬架系统在使用中为了起到良好的缓冲作用。其内部的减振器起到减震缓冲的作用，由于长时间的使用，减振器底部与下摆臂之间的连接处容易磨损损坏，维修时需要更换减振器，维护的成本高。减振器与之配合使用的减震弹簧在长时间的使用中，弹性性能下降后容易导致缓冲性能下降，影响车辆悬架的使用性能。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种汽车半主动悬架系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车半主动悬架系统，包括减振器和减震弹簧，所述减震弹簧套装在减振器的外部，减振器的底部可拆卸的安装有辅助安装机构。

所述辅助安装机构包含有连接端头，连接端头的顶部连接有用于套装减振器底部的套筒，套筒的内部安装有用于固定减振器的固定组件，且套筒的内部竖直连接有插杆，插杆的内部设置有放置腔，且放置腔的内部装载有金属钠，减振器的底部设置有用于插杆插接的插孔。

可选地，所述插杆的外壁两侧均一体连接有限位条，插孔的内壁两侧均开设有与限位条相适配的凹槽，插杆插入插孔后限位条与凹槽相卡接，减振器的底部依次套装有两个环形的卡环。

可选地，所述固定组件包含有两个弧形的卡板，卡板可卡接在两个卡环之间，两个卡板相远离的一侧中部均水平转动安装有调节螺栓，调节螺栓远离卡板的一端贯穿套筒的侧壁连接有用于拧动的螺母，调节螺栓与套筒螺纹连接。

可选地，所述卡板侧壁与调节螺栓的连接处安装有轴承筒，轴承筒的内部安装有轴承，调节螺栓的一端插接安装在轴承的内部并通过轴承与轴承筒转动安装。

可选地，所述卡板侧壁在轴承筒的两侧均水平连接有弹性伸缩柱，弹性伸缩柱的固定端与套筒的内壁连接，弹性伸缩柱的伸缩端与卡板的侧壁连接。

可选地，所述连接端头顶部在每个卡板的底部两侧均连接有受力滑轨，卡板的底部两侧均设置有与受力滑轨相适配的滑槽，受力滑轨滑动安装在滑槽的内部。

可选地，所述减振器顶部伸缩端的上方连接有顶部限位板，减振器下方固定端的外部套装有底部限位套，减震弹簧安装在顶部限位板和底部限位套之间。

可选地，所述减振器下方固定端的外壁设置有外螺纹，底部限位套通过外螺纹与减振器的固定端螺纹连接。

可选地，所述底部限位套下方边缘的顶部设置有装载孔，装载孔的内部安装有可转动的推移凸轮，推移凸轮的顶部与减震弹簧的底部抵接。

可选地，所述推移凸轮的内部转动安装有转轴，转轴贯穿推移凸轮，转轴与推移凸轮的连接处安装有用于回弹的回位弹簧，转轴的两端均连接有固定板，固定板的两端均沿厚度方向贯穿设置有安装孔，底部限位套的下方外壁在每个装载孔的两端也均设置有用于安装定位螺栓的安装孔。

本发明的有益效果：