[发明专利]一种电动三轮车车厢用缓冲装置

说明书

本发明涉及电动三轮车技术领域，且公开了一种电动三轮车车厢用缓冲装置，包括车架主体，所述车架主体的顶部设置有车厢支架，所述车厢支架的外壁设置有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部设置有第一滑动组件，所述第一滑动组件的顶部设置有车厢本体。该电动三轮车车厢用缓冲装置，通过减震弹簧对车厢本体与车厢支架之间的上下冲击力进行初步吸收并减震，再通过第一滑动组件、第二滑动组件和第三滑动组件将车厢本体的横向冲击力转化为竖向冲击力，并通过减震弹簧二次吸收其动能，达到简单方便多级减震的效果，避免车厢因颠簸受力过大而导致脱焊或断裂的情况发生，从而提高了该电动三轮车车厢的防护性能，并延长了该电动三轮车车厢的使用寿命。

技术领域

本发明涉及电动三轮车技术领域，具体为一种电动三轮车车厢用缓冲装 置。

背景技术

电动三轮车(E l ectr ica l ly operated tr icyc l e)是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，电动三轮车采用管式大容量、 左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正 常使用两年，内容量不减，电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷 电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强 劲，电动环卫车简单理解就是以电力为驱动，它具有环保、美观和减少二次 污染等优点，为相关环卫系统部门所使用，地球需要低碳环保，环卫部门首 当其冲，电动环卫车作为一种清洁工具，本身没有污染，已经被环卫部门认 可，电动环卫车优点有很多，除了美观，给市容市貌增添风采外，还降低劳 动强度、节约劳动成本和提高工作效率，另外也实现了政府大力倡导的低碳 环保口号。

传统的电动三轮车缓冲结构单一，车厢与车架一般为刚性连接，由于三 轮车在运行过程中导致车厢颠簸受力过大，容易出现脱焊或断裂等情况发生， 故而提出一种电动三轮车车厢用缓冲装置来解决上述问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动三轮车车厢用缓冲装置， 具备多级缓冲等优点，解决了传统的电动三轮车缓冲结构单一，车厢与车架 一般为刚性连接，由于三轮车在运行过程中导致车厢颠簸受力过大，容易出 现脱焊或断裂的问题。

(二)技术方案

为实现上述多级缓冲的目的，本发明提供如下技术方案：一种电动三轮 车车厢用缓冲装置，包括车架主体，所述车架主体的顶部设置有车厢支架， 所述车厢支架的外壁设置有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部设置有第一滑动 组件，所述第一滑动组件的顶部设置有车厢本体，所述车厢支架的内壁左侧 设置有与车厢本体相连的第二滑动组件，所述车厢支架的内壁右侧设置有与 车厢本体相连的第三滑动组件；

所述第一滑动组件包括设置于减震弹簧顶部的第一导轨，所述第一导轨 的顶部且位于车厢本体的底部设置有第一滑块，所述第一导轨的左侧和右侧 均设置有第二滑块，所述车厢支架的外壁设置有与车厢支架对应的第二导轨；

所述第二滑动组件包括设置于车厢支架外壁的第一导向块，所述第一导 向块的内部设置有第一滑轮，所述车厢本体的外壁设置有与第一滑轮对应的 第一安装座；

所述第三滑动组件包括设置于车厢支架外壁的第二导向块，所述第二导 向块的内部设置有第二滑轮，所述车厢本体的外壁设置有与第二滑轮对应的 第二安装座。

优选的，所述第一导轨的数量少于两个，所述第一导轨的外壁开设有与 第一滑块对应的第一导向槽。

优选的，所述第二导轨在车厢支架的外壁呈左右对称分布，所述第二导 轨的外壁开设有与第二滑块对应的第二导向槽。

优选的，所述第一导轨的安装方向与第二导轨的安装方向相互垂直。

优选的，所述第二滑动组件的数量不少于六个，所述第二滑动组件在车 厢支架的外壁前后对称分布。