[发明专利]多缸新能源转换器做功系统

说明书

本发明提供的多缸新能源转换器做功系统，属于汽车驱动系统技术领域，主要解决现有技术双缸能量转换可靠性及额外能量损失的问题。包括内燃缸系统和油路控制系统，其特点是：所述内燃缸系统包括安装在缸体上的一号内燃缸、二号内燃缸、三号内燃缸和四号内燃缸及时规；所述油路控制系统包括二位三通的缸液控制阀、三位五通的储能控制阀及油管，四个内燃缸按一号内燃缸、二号内燃缸、三号内燃缸、四号内燃缸的顺序依次点火，每一个内燃缸做功产生的高压油经由三位五通的储能控制阀及油管输出至储能装置。缸体一侧总有一个缸在点火做功，缸体另一侧总会有一个缸处在压缩。实现一侧气缸作功，另一侧气缸压缩。

技术领域

本发明属于汽车驱动系统技术领域，具体涉及多缸新能源转换器做功系统。

背景技术

中国专利号201820098739.4，名称“清洁能源转换器”，公开了一种双缸能量转换装置，解决了现有技术驱动效率很低的问题，但由于双缸能量转换装置需要完成四冲程，当活塞到达止点时就需要通过油压推动分配阀叶片带动摆轮旋转再推动连杆运动进行活塞的止点过度，同时设有助推油缸推动活塞运动，这不仅造成了能量损失还增加了能量转换的复杂程度和制造成本，同时也降低了可靠性。

发明内容

本发明的目的是解决上述的双缸能量转换的问题，提供多缸新能源转换器做功系统。

本发明为解决上述技术问题而采取的技术方案是：

多缸新能源转换器做功系统，包括内燃缸系统和油路控制系统，其特点是：所述内燃缸系统包括一号内燃缸、二号内燃缸、三号内燃缸、四号内燃缸、缸体及时规；

所述一号内燃缸包括一号缸筒和一号活塞，一号活塞将一号缸筒分隔为无杆腔部分的一号气缸与有杆腔部分的一号液缸；所述一号缸筒固接于所述缸体的左下部；

所述二号内燃缸包括二号缸筒和二号活塞，二号活塞将二号缸筒分隔为无杆腔部分的二号气缸与有杆腔部分的二号液缸；所述二号缸筒固接于所述缸体的左上部；

所述一号活塞与二号活塞通过左区连杆连接成一体，所述左区连杆与时规连接；

所述三号内燃缸包括三号缸筒和三号活塞，三号活塞将三号缸筒分隔为无杆腔部分的三号气缸与有杆腔部分的三号液缸；所述三号缸筒固接于所述缸体的右下部；

所述四号内燃缸包括四号缸筒和四号活塞，四号活塞将四号缸筒分隔为无杆腔部分的四号气缸与有杆腔部分的四号液缸；所述四号缸筒固接于所述缸体的右上部；

所述三号活塞与四号活塞通过右区连杆连接成一体，所述右区连杆与时规连接；

所述时规为心形推挽式时规；

所述油路控制系统包括二位三通的缸液控制阀、三位五通的储能控制阀及油管，所述缸液控制阀的阀腔上有A、B、C三个口，非工作状态下，A口与B口相通，C口是密闭状态，工作状态下，A口是密闭状态，B口与C口相通；

所述缸液控制阀包括一号阀、二号阀、三号阀、四号阀；

所述储能控制阀的阀腔上共有DEFGH五个口，左右两侧设有驱动腔，当左右两侧没有外力驱动时，阀芯在中间位置，阀腔开口之间各不相通，当左侧受到外力驱动时阀芯向右移动，D口与F口相通，E口与H口相通，G口是密闭状态；当右侧受到外力时，阀芯向左移动，D口与G口相通，E口与F口相通，H口是密闭状态；

所述储能控制阀包括五号阀、六号阀

所述油管包括一号油管、二号油管、三号油管、四号油管、五号油管、六号油管；

所述一号油管一端与一号阀的A口连接，另一端与四号阀的A口连接；

所述二号油管一端与二号阀的A口连接，另一端与三号阀的A口连接；