[发明专利]多缸新能源转换器做功系统在审

专利信息
申请号: 202110706747.9 申请日: 2021-06-24
公开(公告)号: CN113279853A 公开(公告)日: 2021-08-20
发明(设计)人: 吴亚利;吴凯琪;吴婧 申请(专利权)人: 吴亚利
主分类号: F02B75/24 分类号: F02B75/24;F02B75/40;F02B75/18
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 036800 山西省朔州*** 国省代码: 山西;14
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摘要:
搜索关键词: 新能源 转换器 做功 系统
【权利要求书】:

1.多缸新能源转换器做功系统,包括内燃缸系统和油路控制系统,其特征是:所述内燃缸系统包括一号内燃缸(1)、二号内燃缸(2)、三号内燃缸(3)、四号内燃缸(4)、缸体(5)及时规(6);

所述一号内燃缸(1)包括一号缸筒(1-1)和一号活塞(1-2),一号活塞(1-2)将一号缸筒(1-1)分隔为无杆腔部分的一号气缸(1-1a)与有杆腔部分的一号液缸(1-1b);所述一号缸筒(1-1)固接于所述缸体(5)的左下部;

所述二号内燃缸(2)包括二号缸筒(2-1)和二号活塞(2-2),二号活塞(2-2)将二号缸筒(2-1)分隔为无杆腔部分的二号气缸(2-1a)与有杆腔部分的二号液缸(2-1b);所述二号缸筒(2-1)固接于所述缸体(5)的左上部;

所述一号活塞(1-2)与二号活塞(2-2)通过左区连杆(7)连接成一体,所述左区连杆(7)与时规(6)连接;

所述三号内燃缸(3)包括三号缸筒(3-1)和三号活塞(3-2),三号活塞(3-2)将三号缸筒(3-1)分隔为无杆腔部分的三号气缸(3-1a)与有杆腔部分的三号液缸(3-1b);所述三号缸筒(3-1)固接于所述缸体(5)的右下部;

所述四号内燃缸(4)包括四号缸筒(4-1)和四号活塞(4-2),四号活塞(4-2)将四号缸筒(4-1)分隔为无杆腔部分的四号气缸(4-1a)与有杆腔部分的四号液缸(4-1b);所述四号缸筒(4-1)固接于所述缸体(5)的右上部;

所述三号活塞(3-2)与四号活塞(4-2)通过右区连杆(8)连接成一体,所述右区连杆(8)与时规(6)连接;

所述油路控制系统包括二位三通的缸液控制阀、三位五通的储能控制阀及油管,所述缸液控制阀的阀腔上有A、B、C三个口,非工作状态下,A口与B口相通,C口是密闭状态,工作状态下,A口是密闭状态,B口与C口相通;

所述缸液控制阀包括一号阀(9)、二号阀(10)、三号阀(11)、四号阀(12);

所述储能控制阀的阀腔上共有DEFGH五个口,左右两侧设有驱动腔,当左右两侧没有外力驱动时,阀芯在中间位置,阀腔开口之间各不相通,当左侧受到外力驱动时阀芯向右移动,D口与F口相通,E口与H口相通,G口是密闭状态;当右侧受到外力时,阀芯向左移动,D口与G口相通,E口与F口相通,H口是密闭状态;

所述储能控制阀包括五号阀(13)、六号阀(14)

所述油管包括一号油管(15)、二号油管(16)、三号油管(17)、四号油管(18)、五号油管(19)、六号油管(20);

所述一号油管(15)一端与一号阀(9)的A口连接,另一端与四号阀(12)的A口连接;

所述二号油管(16)一端与二号阀(10)的A口连接,另一端与三号阀(11)的A口连接;

所述三号油管(17)一端与四号阀(12的C口连接,另一端与五号阀(13)的E口连接;

所述四号油管(18)一端与三号阀(11)的C口连接,另一端与六号阀(14)的E口连接;

所述五号油管(19)一端与二号阀(10)的C口连接,另一端与六号阀(14)的D口连接;

所述六号油管(20)一端与一号阀(9)的C口连接,另一端与五号阀(13)的D口连接;

所述一号液缸(1-1b)通过油管与一号阀的B口连接;

所述二号液缸(2-1b)通过油管与二号阀的B口连接;

所述三号液缸(3-1b)通过油管与三号阀的B口连接;

所述四号液缸(4-1b)通过油管与四号阀的B口连接。

2.依据权利要求1所述的多缸新能源转换器做功系统,其特征是:所述时规(6)为心形推挽式时规。

3.多缸新能源转换器做功系统点火配气方法,其特征是:

四个内燃缸按一号内燃缸(1)、二号内燃缸(2)、三号内燃缸(3)、四号内燃缸(4)的顺序依次点火;

当一号内燃缸(1)点火时,一号气缸(1-1a)处于做功冲程,一号活塞(1-2)通过左区连杆(7)推动二号活塞(2-2)向外运动,此时二号气缸(2-1a)处于压缩冲程,同时,一号活塞(1-2)通过预设油路压迫油液推动四号活塞(4-2)向外运动,此时四号气缸(4-1a)处于排气冲程,四号活塞(4-2)通过右区连杆(8)拉动三号活塞(3-2)向内运动,此时三号气缸(3-1a)处于进气冲程;

当二号内燃缸(2)点火时,二号气缸(2-1a)处于做功冲程,二号活塞(2-2)通过左区连杆(7)推动一号活塞(1-2)向外运动,此时一号气缸(1-1a)处于排气冲程,同时,二号活塞(2-2)通过预设油路压迫油液推动三号活塞(3-2)向外运动,此时三号气缸(3-1a)处于压缩冲程,三号活塞(3-2)通过连杆拉动四号活塞(4-2)向内运动,此时四号气缸(4-1a)处于进气冲程;

当三号内燃缸(3)点火时,三号气缸(3-1a)处于做功冲程,三号活塞(3-2)通过右区连杆(8)推动四号活塞(4-2)向外运动,此时,四号气缸(4-1a)处于压缩冲程,同时,三号活塞(3-2)通过预设油路压迫油液推动二号活塞(2-2)向外运动,此时,二号气缸(2-1a)处于排气冲程,二号活塞(2-2)通过左区连杆(7)拉动一号活塞(1-2)向内运动,此时一号气缸(1-1a)处于进气冲程;

当四号内燃缸(4)点火时,四号气缸(4-1a)处于做功冲程,四号活塞(4-2)通过右区连杆(8)推动三号活塞(3-2)向外运动,此时三号气缸(3-1a)处于排气冲程,同时,四号活塞(4-2)通过预设油路压迫油液推动一号活塞(1-2)向外运动,此时,一号气缸(1-1a)处于压缩冲程,一号活塞(1-2)通过左区连杆(7)拉动二号活塞(2-2)向内运动,此时二号气缸(2-1a)处于进气冲程。

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