[发明专利]一种解决桥头不均匀沉降软基处理深度预测方法

说明书

本发明涉及一种解决桥头不均匀沉降软基处理深度预测方法，有效的解决了无法准确预测桥头加固段深度的问题；根据桥台处的软土性质、桥台设计资料、桥头差异沉降的允许坡度等数据，确定出桥头不同位置处软基的加固深度，一方面避免采用统一的加固深度，造成材料和工时浪费；另一方面，避免桥头跳车问题出现，使得桥头位置处的差异沉降能够满足在允许值之内。

技术领域

本发明涉及基础建设领域，具体是一种解决桥头不均匀沉降软基处理深度预测方法。

背景技术

软基地区，桥头跳车是一种常见的病害，解决桥头跳车的措施之一是在桥头处设置长度逐渐过渡的软基加固段，即靠近桥台处的加固段深度最大，远离桥台处加固段深度逐渐减小，进而使得沉降量逐渐过渡，避免桥头与道路连接处沉降差异过大。

目前，对于过渡段软基加固段的深度，基本上都是基于施工经验确定的，尚无可靠的理论进行预测，有鉴于此，本发明提出一种解决桥头不均匀沉降软基处理深度的预测方法，能够预测出桥头加固段深度，避免差异沉降过大，使得沉降缓和，避免桥头跳车现象，且具有结果可靠、流程性强和使用方便的优点。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种解决桥头不均匀沉降软基处理深度预测方法，有效的解决了无法准确预测桥头加固段深度的问题。

其解决的技术方案是，一种解决桥头不均匀沉降软基处理深度预测方法，包括：

S1：确定桥梁处软土层厚度Z；

S2：确定由桥面传给桥台的竖向荷载P₁；

S3: 确定出路面结构层和车辆荷载传至软土顶面的竖向荷载P；

S4: 确定桥台高度H、顶面与底面的平均宽度b；

S5: 确定桥台的重度γ_G；

S6: 确定桥头差异沉降的允许坡度[i]；

S7：确定出软土的重度γ₀；

S8：确定出软土的压缩模量E_S1；

S9：确定加固体的压缩模量E_S2；

S10：计算出桥台底部的附加应力P₀，P₀=P₁+γ_GH-γ₀H；

S11：计算出桥台的下沉量S₀，S₀=P₀(Z-H)/ E_S1；

S12：计算出紧邻桥台位置，即第一幅加固体沿路面纵向单位宽度L的允许沉降量[S₁]，[S₁]= S₀+[i]L；

S13：按照步骤S12的方法，计算出朝远离桥台方向上，下一幅加固体，即第二幅加固体沿路面纵向单位宽度L的允许沉降量[S₂]，[S₂]=[S₁]+[i]L；

S14：依次，计算出第三幅、第四幅、直至最后一幅第N幅加固体沿路面纵向单位宽度L的允许沉降量[S₃]、[S₄]、直到[S_N]，

[S₃]= [S₂]+[i]L、[S₄]= [S₃]+[i]L、直到[S_N]= [S_N-1]+[i]L；