[发明专利]一种航空发动机消喘控制方法

说明书

本申请涉及航空发动机领域，具体包括一种航空发动机消喘控制方法，包括，切断主燃烧室供油，退出消喘；设计点火供油控制，使发动机点火成功；退出点火供油，切换至油气比开环供油，恢复到油门对应状态。具有能够对慢车及慢车以下状态进行有效消喘的技术效果。

技术领域

本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种航空发动机消喘控制方法。

背景技术

消喘操作是发动机发生喘振后执行的一种操作，主要功能为消除发动机由于喘振造成的不稳定状态，随后按照规定的遭遇加速程序恢复到发动机油门杆给定位置的工作状态。该操作过程，发动机利用控制系统将主燃烧供油降低到可维持发动机稳定工作的最小燃油流量，即慢车状态燃油流量。通过减少供油，降低发动机工作状态，同时配合喷口及压气机导叶动作，扩大发动机稳定裕度，消除不稳定状态。

目前的消喘逻辑供油控制为：

根据喘振信号持续时间，执行周期切油，最小切油时间Tmin，最大切油时间Tmax；Tmin、Tmax根据发动机供油需求进行设置。

切油量为从接受到喘振信号当前时刻供油量切到最小燃油流量。

消喘过程，发动机不熄火，不停车。

但如果慢车状态或者空中惯性起动操作发生失速或喘振，则无法继续降低燃油，无法退出喘振，导致发动机超温，飞行员进行空中停车处置。

为解决空中慢车及慢车以下状态消喘不成功的问题，需要提出一种新的消喘供油控制方法。

发明内容

本申请的目的是提供了一种航空发动机消喘控制方法，以解决现有技术中飞机在慢车状态或者空中惯性起动操作发生失速或喘振时，无法退出喘振的问题。

本申请的技术方案是：一种航空发动机消喘控制方法，包括，

切断主燃烧室供油，退出消喘；

设计点火供油控制，使发动机点火成功；

退出点火供油，切换至油气比开环供油，恢复到油门对应状态。

优选地，根据以下方式进行点火供油控制：

W_xcdh＝P₃₁*101.325/P_H*α*(1+A)

W_xcdh≤P₃₁*101.325/P_H*αmax

其中W_xcdh为点火油量，P₃₁为点火状态燃烧室进口总压，P_H为当前状态发动机进口静压，α为燃烧室点火所需油气比，根据部件试验获取，并获取可靠点火的贫油点火边界αmin、富油点火边界αmax，A为修正系数。

优选地，A的设定方法为：如果给定点火成功判断周期内，点火成功，则退出点火供油控制；如果不成功，A取0.1继续执行点火供油控制，给定判断周期内，如判断点火不成功则继续修正取0.2；并依次判断执行，直至点火成功。

优选地，当当W_xcdh大于P₃₁*101.325/P_H*αmax时，按照P₃₁*101.325/P_H*αmax控制。

优选地，地面消喘点火判断方法为，

当P_H＞P_xcdh，T6SL＞M℃，且持续N个周期，判断点火成功；

当P_H≤P_xcdh，T6SL＞O℃，且持续P个周期，判断点火成功；