[发明专利]一种航空发动机消喘控制方法

权利要求书

1.一种航空发动机消喘控制方法，其特征在于：包括，

切断主燃烧室供油，退出消喘；

设计点火供油控制，使发动机点火成功；

退出点火供油，切换至油气比开环供油，恢复到油门对应状态；根据以下方式进行点火供油控制：

W_xcdh＝P₃₁*101.325/P_H*α*(1+A)

W_xcdh≤P₃₁*101.325/P_H*αmax

其中W_xcdh为点火油量，P₃₁为点火状态燃烧室进口总压，P_H为当前状态发动机进口静压，α为燃烧室点火所需油气比，根据部件试验获取，并获取可靠点火的贫油点火边界αmin、富油点火边界αmax，A为修正系数；

A的设定方法为：如果给定点火成功判断周期内，点火成功，则退出点火供油控制；如果不成功，A取0.1继续执行点火供油控制，给定判断周期内，如判断点火不成功则继续修正取0.2；并依次判断执行，直至点火成功。

2.如权利要求1所述的航空发动机消喘控制方法，其特征在于：当W_xcdh大于P₃₁*101.325/P_H*αmax时，按照P₃₁*101.325/P_H*αmax控制。

3.如权利要求1所述的航空发动机消喘控制方法，其特征在于：地面消喘点火判断方法为，

当P_H＞P_xcdh，T6SL＞M℃，且持续N个周期，判断点火成功；

当P_H≤P_xcdh，T6SL＞O℃，且持续P个周期，判断点火成功；

其中P_H为发动机舱压，T6SL＝(T6–T6_{_4})/0.1，T6_{_4}为T6前0.1s值，T6为发动机排气温度，M的可调范围为5-50，N的可调范围为0-20，O的可调范围为1-50，P的可调范围为0-30，P_xcdh的可调范围为40-110kpa。

4.如权利要求1所述的航空发动机消喘控制方法，其特征在于：空中消喘点火判断方法为，

T6SL＞H℃，且持续I个周期，判断有效；

转速上升率≥J％/s，且持续K个周期，判断有效；

两项中任意一项有效，即可判定点火成功；

其中，T6SL＝(T6–T6_{_4})/0.1，T6_{_4}为T6前0.1s值，T6为发动机排气温度，H的可调范围为5-80，I的可调范围为0-20，J的可调范围为0-2，K的可调范围为0-20。

5.如权利要求1所述的航空发动机消喘控制方法，其特征在于：按照以下方式进行油气比开环供油，

Wfacc(t)＝Wfacc(t-1)+(Wfacc,max-Wfacc(t-1))*Δt/T

其中T的可调范围为3-5s，Wfacc,max为常规油气加速比，Wfacc为供油量。

6.如权利要求1所述的航空发动机消喘控制方法，其特征在于：采用控制系统切断燃烧室供油，切油周期为nΔt，Δt为控制系统计算1周期的时间，执行nΔt后退出切油控制。

7.一种航空发动机消喘控制系统，包括如权利要求1-6所述的消喘控制方法。

8.一种航空发动机，其特征在于：包括如权利要求7所述的消喘控制系统。