[发明专利]一种混合动力汽车电池温度控制系统及其控制方法

说明书

一种混合动力汽车电池温度控制系统，包括水冷板、电池、电子水泵、换热器、压缩机、冷凝风扇、发动机水套、热水电磁阀、电池管理系统、热管理模块，水冷板的出水口依次通过换热器、电子水泵与水冷板的进水口相连通，冷凝风扇的出水口依次通过换热器、压缩机与冷凝风扇的进水口相连通，发动机水套的出水口依次通过热水电磁阀、换热器与发动机水套的进水口相连通，发动机水套与热水电磁阀之间、电子水泵与水冷板之间分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器，该控制方法先设置冷却开启和关闭条件、加热开启和关闭条件，然后通过在液冷结束时延时关闭冷凝风扇，将电池温度控制在适宜区间，避免了电池在适宜温度附近振荡。

技术领域

本发明属于动力电池热管理技术领域，具体涉及一种混合动力汽车电池温度控制系统及其控制方法，适用于提高电池温度控制精准度。

背景技术

热管理是将动力电池温度维持在适宜区间的必要手段，适宜的温度能够优化汽车的安全系数、性能及寿命。对于动力电池而言，如果温度过高，容易引发车辆自燃事件，如果温度低于下限阈值，则会影响电池有效输出电量及电压，降低电池性能和车辆续航。目前热管理系统主要有PTC热管理系统、热泵系统，PTC热管理系统是将电能转化成热能，虽然成本低、工作稳定，但是效率低、能量消耗大，导致车辆在冬天的续航里程急剧下降，和节能目标背道而驰，热泵系统虽然转换效率高，但整套系统在低温状态下表现不佳且成本居高不下，因而亟需研制一种效率高、整车能耗低、成本低的电池热管理方案。

中国专利：申请公布号CN111251807A、申请公布日2020.06.09的发明公开了一种整车热管理系统及具有其的车辆，该系统包括空调回路、动力系统换热循环回路、电池包换热回路，空调回路包括第一换热器、第二换热器，第一换热器的第一侧与第二换热器的第一侧均连接在空调回路内，动力系统换热回路与发动机的水套相连，且第一换热器的第二侧连接于动力系统换热循环回路内，电池包换热回路与动力系统换热循环回路可选择地连通，且第二换热器的第二侧连接于电池包换热回路内，该装置通过设置第一换热器和第二换热器使空调回路可以与车辆的发动机或电池包换热、发动机水套内的换热介质可以用于电池包的加热，虽然增强了电池包换热回路与动力系统换热循环回路的换热效率，但是电池经冷却达到适宜温度后，由于系统各部件工作时本身温度的影响，电池温度会再次升高甚至超出适宜温度，导致电池温度在适宜温度附近振荡，存在电池温度控制精准度较差的问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种具有较高温度控制精准度的混合动力汽车电池温度控制系统及其控制方法。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种混合动力汽车电池温度控制系统，包括电池包、电子水泵、换热器、压缩机、冷凝风扇、发动机水套、热水电磁阀、电池管理系统，所述电池包包括水冷板、设置在水冷板上的电池；

所述水冷板的出水口依次通过换热器、电子水泵与水冷板的进水口相连通，所述冷凝风扇的出水口依次通过换热器、压缩机与冷凝风扇的进水口相连通，所述发动机水套的出水口依次通过热水电磁阀、换热器与发动机水套的进水口相连通，发动机水套的出水口与热水电磁阀的进水口之间、电子水泵的出水口与水冷板的进水口之间分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器，所述控制系统还包括热管理模块，所述电池管理系统的信号输入端、信号输出端分别与电池的信号输出端、热管理模块的信号输入端连接，所述热管理模块还与电子水泵、压缩机、冷凝风扇、热水电磁阀、第一温度传感器、第二温度传感器信号连接。

所述冷凝风扇的出水口通过电子膨胀阀与换热器相连通，所述电子膨胀阀与热管理模块信号连接。

所述控制系统还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱的进水口、出水口分别靠近电子水泵的进水口、水冷板的出水口布置，且膨胀水箱的进水口、出水口分别与换热器的出水口、进水口相连通。

一种混合动力汽车电池系统温度控制系统的控制方法，所述控制方法包括液冷控制方法和液热控制方法；

所述液冷控制方法依次包括以下步骤：