[发明专利]混合动力汽车变速系统、方法及车辆

说明书

本申请公开了一种混合动力汽车变速系统、方法及车辆，涉及新能源汽车领域。该混合动力汽车变速系统包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、第一同步器、用于实现2档的第二同步器、用于实现1/3/N档的第三同步器、差速器；发动机通过离合器与第一电机同轴连接；第一电机通过传动齿轮组与第一同步器、第二同步器分别连接，第二同步器通过传动齿轮组与差速器连接；第一同步器通过传动齿轮组与第三同步器连接，第三同步器通过传动齿轮组与差速器连接；第二电机通过传动齿轮组连接在第一同步器和第三同步器之间；解决了目前混合动力汽车变速系统的传动装置工作模式简单，系统成本高的问题；达到了提升混动汽车性能、降低开发成本的效果。

技术领域

本申请涉及新能源汽车领域，具体涉及一种混合动力汽车变速系统、方法及车辆。

背景技术

高速增长的汽车工业与汽车保有量使我国能源与环境正面临着严峻挑战。随着油耗和排放法规日益严格，汽车的经济性和排放性能需要不断提升，发展新能源汽车已成为我国汽车工业的战略方向。混合动力汽车作为一种新能源汽车，具有较强地节能减排能力和广阔的市场前景。

目前，串并联拓扑的混合动力变速箱可以采用固定速比或多档可变速比。单速比串并联拓扑典型结构如图1所示，发动机110、第一电机120、第二电机130均只有1个速比，动力性和最高车速很难平衡。多档可变速比串并联拓扑典型结构如图2所示，在使用过程中一般存在换挡中断问题。

此外，由于混合动力汽车本身可以通过行驶模式的切换和发电机、电动机的转速/转矩解耦来实现发动机运行区域调节，实现油耗和排放优化，因此，传统车辆中用于发动机转速解耦的多档变速箱不再适用混合动力汽车的变速系统，需要针对混合动力汽车开发专用的高效、间接变速系统。

发明内容

为了解决相关技术中的问题，本申请提供了一种混合动力汽车变速系统、方法及车辆。该技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供了一种混合动力汽车变速系统，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、第一同步器、用于实现2档的第二同步器、用于实现1/3/N档的第三同步器、差速器；

发动机通过离合器与第一电机同轴连接；

第一电机通过传动齿轮组与第一同步器、第二同步器分别连接，第二同步器通过传动齿轮组与差速器连接；

第一同步器通过传动齿轮组与第三同步器连接，第三同步器通过传动齿轮组与差速器连接；

第二电机通过传动齿轮组连接在第一同步器和第三同步器之间，第二电机的额定功率大于第一电机的额定功率。

本申请实施例提供的混合动力汽车变速系统，利用第一电机、第二电机、发动机、第一同步器、第二同步器、第三同步器，实现3档变速功能，并且利用第一电机、第二电机的的动力协调、转速调增以及同步器的状态切换，实现换挡过程中动力不切换的效果；解决了目前混合动力汽车变速系统的传动装置工作模式简单，系统成本高的问题；达到了提升混合动力汽车性能、降低开发成本的效果。

可选的，该混合动力汽车变速系统还包括第一主轴和第二主轴；

第一主轴上设置有输入轴切换齿轮、第一同步器、1档输入轴齿轮、3档输入轴齿轮；

第二主轴上设置有输出轴切换齿轮、第二同步器、主减速器主动齿轮、1档输出轴齿轮、第三同步器、3档输出轴齿轮；

第一电机的输出轴与切换齿轮连接盘连接，切换齿轮连接盘与第一主轴上的输入轴切换齿轮连接；

第二电机的输出轴与第二电机输出轴齿轮连接，第二电机输出轴齿轮与第一主轴上的3档输入轴齿轮啮合；

输入轴切换齿轮与输出轴切换齿轮啮合；

1档输入轴齿轮与1档输出轴齿轮啮合，3档输入轴齿轮与3档输出轴齿轮啮合；