[发明专利]车辆

说明书

提供具有发动机以及电机的驱动单元的振动被抑制得较小，且具备高车辆运动性能的车辆。车辆行驶用的驱动单元具备发动机(13)以及电机(14)。发动机(13)为旋转式发动机，并具有发动机输出轴(132)与发动机壳体(131)。电机具有收容于电机壳体(131)内的电机输出轴(142)、转子(143)、定子(145)。发动机(13)的发动机壳体(131)与电机(14)的电机壳体(141)直接结合。发动机输出轴(132)与电机输出轴(142)直接结合。电机(14)的转子(143)具有在与定子(145)之间形成旋转磁场的主体部(143b)、以及作为发动机的平衡配重发挥功能的配重部(143a)。

技术领域

本发明涉及车辆，特别是涉及车辆行驶用的驱动单元中的平衡配重。

背景技术

近年来，以降低环境负荷等为目的，作为车辆行驶用的驱动源除了发动机外还具备电机的混合动力型的车辆逐渐普及。

专利文献1公开了作为行驶用的驱动源而具备发动机以及电机的汽车。在专利文献1公开的汽车中，作为行驶用的驱动源而具备的发动机以及电机均搭载于前侧区域。

在专利文献1公开的汽车中，通过发动机行驶的发动机驱动模式、与通过电机行驶的电机驱动模式能够切换。在由驾驶员选择了电机驱动模式的情况下，通过电机的驱动执行汽车的行驶。

另一方面，在驾驶员选择了发动机驱动模式的情况下，在汽车的起步时由电机执行驱动辅助，在规定车速以上时通过发动机的驱动执行汽车的行驶。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-162964号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述那样的混合动力型的车辆中，需求车辆运动性能的进一步的提升。在试图提升车辆的运动性能的情况下，有效的是在车辆中的距离中央较近的区域配置将发动机以及电机单元化而成的驱动单元。通过这样配置驱动单元，车辆变得容易转弯，能够实现车辆运动性能的提升。但是，由于在车辆中的距离中央较近的区域存在乘员空间，因此用于搭载驱动单元的空间受限。由此，为了实现车辆运动性能的提升需要实现驱动单元的小型化。

此外，在为了车辆行驶而驱动驱动单元时，产生以驱动轮为起点的驱动单元的振动(上下方向的位移)，出于车辆运动性能的提升以及确保乘员的舒适性这一观点，希望尽可能小地抑制驱动单元的驱动时的振动。为了实现该目的，需要使驱动单元小型化，并在车辆中的距离中央较近的区域配置驱动单元。即，例如在将后轮设为驱动轮的情况下，若在车辆中的距离中央较近的区域配置驱动单元，则与在车辆中的前方的区域配置驱动单元的情况相比，驱动轮与驱动单元的前端(与驱动轮相反一侧的端部)之间的距离变短，驱动单元的上下方向的位移(振动)变小。

本发明为了解决上述那样的问题而完成，目的在于提供将具有发动机以及电机的驱动单元的振动抑制得较小，具备较高的车辆运动性能的车辆。

用于解决课题的手段

首先，本发明人等认真研究了用于将驱动单元的驱动时的振动抑制得较小，实现较高的车辆运动性能的方案。

在驱动单元的驱动时，以驱动轮为起点的振动的产生原因在于发动机。

因此，本申请发明人等首先研究了对发动机的壳体直接结合电机的壳体而成的构造。考虑到通过对发动机壳体直接结合电机壳体，从而对发动机附加电机的重量，能够抑制发动机的振动。

但是，得知仅对发动机壳体直接结合电机壳体时，不能充分地抑制发动机在驱动时的振动。假设，在仅考虑抑制发动机的振动的情况下，只要增加电机壳体的重量即可，但在这种情况下，驱动单元整体的重量也增加，导致车辆运动性能的降低，难以采用。