[发明专利]一种铁路路基接合处缝隙检测装置及其实施方法

说明书

本发明公开了一种铁路路基接合处缝隙检测装置及其实施方法，属于铁路路基接合处缝隙检测技术领域，包括路基层，在相邻所述路基层的接合处放置检测架，检测架的底部安装有转轮调整组件，转轮调整组件接收角度调整组件发出的角度信号，用于沿着路基层的接合处移动。本发明提出的铁路路基接合处缝隙检测装置及其实施方法，副检测头用于确定接合处缝隙的位置，从而根据两点一线确定接合处走向；电路板发送信号至马达调整移动轮的位置，直至主检测头和副检测头的连线与接合处缝隙上下重叠，驱动主检测头和副检测头沿着接合处缝隙移动，并检测，无需手动调整，根据其自动捕捉从而自动调整位置进行缝隙的检测，自动化程度高，降低人工成本。

技术领域

本发明涉及铁路路基接合处缝隙检测技术领域，特别涉及一种铁路路基接合处缝隙检测装置及其实施方法。

背景技术

铁路路基是一种由多种材料组成的混合体，由于土材料变形性能的特殊性、外载荷以及其他环境因素等综合作用的结果。大部分材料在受到小于破坏强度的外力作用时可以很快恢复并保持稳定，但土材料则不行，这也决定了铁路路基沉降的复杂性。通常来讲，导致铁路路基产生沉降的因素主要包括：(1)由于路基填土自重产生的压缩沉降；(2)地基受列车行驶动力作用而形成的固结沉降；(3)基床在铁路正常运行阶段的累积沉降。由于高速铁路的路基要求非常高，对于路基的长时间沉降需要长期进行监测，进而使得路基的沉降变化得到精准监测，保证路基的安全，而铁路路基接合处缝隙在沉降的过程中会发生偏移，则通过对缝隙处检测进行判断，现有的检测多采用人工检测，则导致其检测效率较低，并且人工检测的成本较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路路基接合处缝隙检测装置及其实施方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路路基接合处缝隙检测装置，包括路基层，在相邻所述路基层的接合处放置检测架，检测架的底部安装有转轮调整组件，转轮调整组件接收角度调整组件发出的角度信号，用于沿着路基层的接合处移动；

所述检测架上安装有角度调整组件，角度调整组件旋转用于确定路基层的接合处走向；

所述检测架的顶部上安装有外壳，外壳用于包括检测架内的蓄电池和电路板。

进一步地，转轮调整组件包括移动轮、支撑杆、左锥齿轮组、中锥齿轮组和右锥齿轮组，支撑杆设置在检测架的端角处，支撑杆的一端穿入检测架内与移动轮相接，前端端角处的两根所述支撑杆分别与左锥齿轮组和右锥齿轮组相接，左锥齿轮组和右锥齿轮组之间通过中锥齿轮组与马达连接，通过马达驱动支撑杆同向旋转。

进一步地，角度调整组件包括齿圈、主检测头、副检测头、电机、齿轮和连杆，主检测头插入检测架中心处的托盘上并延伸至外壳内，托盘和检测架之间设置一圈环槽，主检测头位于外壳的端口上套有连杆的另一端，连杆的另一端套在电机轴上，电机轴的顶端与电机相接，电机轴的底端穿过环槽穿出检测架与副检测头相接，齿轮套在位于环槽内的电机轴外部，齿圈固定在环槽的内壁与齿轮啮合。

进一步地，外壳的内部安装有用于分隔内腔的隔板，蓄电池和电路板设置在隔板的顶面上，隔板的底面上连接有环状导片，环状导片与蓄电池之间通过导线导通，环状导片的底面与电机上的电极片之间接触导通，电机绕环状导片旋转，蓄电池为电机供电。

进一步地，环状导片中心处的隔板底面上固定有与主检测头相接的限位杆，限位杆用于固定主检测头和托盘。

进一步地，主检测头和副检测头上安装安装有宽度检测传感器以及红外检测传感器，主检测头用于初始检测接合处的位置并定位，副检测头通过角度调整组件旋转确定接合处的另一端，根据两点一线确定接合处走向。

本发明提出的另一种技术方案，包括铁路路基接合处缝隙检测装置的实施方法，包括以下步骤：