[发明专利]一种地铁双层全断面冷冻暗挖车站结构

说明书

本发明提供了一种适用于地铁全断面冷冻暗挖的双层车站结构型式，在已建车站两侧或单侧设置冻结暗挖区，在冻结暗挖区单侧设置冻结施工工作井，通过冻结暗挖区连接已建车站和冻结施工工作井，通过冻结施工工作井连接冻结暗挖区和新建车站，待冻结暗挖区主体结构全部完成后进行后浇带施工，对接各层结构，使新建车站与已建车站连成整体。依据冻结施工工艺要求、工程筹划和车站设计技术要求，设计冻结施工工作井和冻结暗挖区的结构。本发明能够解决车站顶部管线难以迁移改排和二次回迁的麻烦，避免对周边地块日常运营和市政道路交通造成不利影响，有效缓解和避免了很多社会和民生问题。

技术领域

本发明属于地下空间技术领域，具体涉及一种地铁双层全断面冷冻暗挖车站结构。

背景技术

目前城市交通拥堵问题日益严重，地铁建设正加速发展，地铁建设因为周期长、施工量大、涉及区域广，施工期间会加剧城市的交通拥堵状况。如何有效的疏解城市交通，保障地铁施工期间交通的有序化进行，减轻地铁施工对道路交通造成的不利影响，成为一个亟待解决的问题。明挖的施工方法对周边环境及交通影响较大，因此地下工程施工中冷冻暗挖法的应用将越来越多，冷冻暗挖法目前主要应用于地铁区间隧道的连通道和车站小断面暗挖施工，开挖断面较小，冻结壁体量较小。

发明内容

本发明目的在于提供一种地铁双层全断面冷冻暗挖车站结构型式，以解决车站顶部管线难以迁移改排和二次回迁的麻烦，避免对周边地块日常运营和市政道路交通造成不利影响，能够有效缓解和避免了很多社会和民生问题。

为了达到上述目的，本发明提供了一种地铁双层全断面冷冻暗挖车站结构，冷冻暗挖车站结构设计需依据冻结施工工艺要求、工程筹划和车站设计技术要求，车站主体结构施工工序复杂，整个过程穿插了不同分部工程的施工，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，在已建车站两侧或单侧设置冻结暗挖区，在冻结暗挖区单侧设置冻结施工工作井。先期施作冻结施工工作井围护结构，进行工作井开挖，施作工作井主体结构；

步骤2，在冻结暗挖区周围设定范围内进行管棚、冻结孔施工，安装安全防护门，满足冻结暗挖开挖条件后进行冻结暗挖区开挖；

步骤3，开挖冻结暗挖区负二层，先进行型钢和喷射混凝土支护，其次进行负二层底板及底部侧墙的防水施工，再次绑扎底板及梁柱钢筋，接着进行混凝土浇筑及养护，再进行负二层侧墙的防水施工，接着绑扎侧墙钢筋，随后绑扎中板和梁柱钢筋，然后进行负二层侧墙和中板的混凝土浇筑及养护；

步骤4，开挖冻结暗挖区负一层，先进行型钢和喷射混凝土支护，其次进行负一层侧墙的防水施工，再次绑扎侧墙钢筋，接着进行顶板的防水施工，随后绑扎顶板和梁柱钢筋，然后进行负一层侧墙和顶板的混凝土浇筑及养护；

步骤5，凿除冻结施工工作井封堵墙和已建车站地连墙，进行后浇带施工，完成各层结构对接，车站连成整体；

步骤6，停止冻结，冻结孔封孔，初衬型钢支护割除，主体结构表面修补；

步骤7，自然解冻，融沉注浆。

进一步，在本发明提供的双层全断面冷冻暗挖车站结构中，还可以具有这样的特征：冻结暗挖区连接已建车站和冻结施工工作井，冻结施工工作井连接冻结暗挖区和新建车站。冻结暗挖区与已建车站和冻结施工工作井连接处均各层布设混凝土传力带，冻结施工工作井与冻结暗挖区和新建车站连接处均各层布设混凝土传力带，冻结施工工作井和冻结暗挖区先期施工时需预留好后期与两侧各层结构对接的钢筋连接器。

进一步，在本发明提供的双层全断面冷冻暗挖车站结构中，还可以具有这样的特征：冻结施工工作井为地下三层，负三层的净高不低于3.0m,负三层的高度从冻结暗挖区负二层底板为起始端，工作井内衬墙内边线以与冻结暗挖区相连接的一端的侧墙边界向外最小尺寸为2.0m，冻结施工工作井内围檩边界需避开管棚和冻结管距离0.5m以上。