[发明专利]一种地铁双层全断面冷冻暗挖车站结构

权利要求书

1.一种地铁双层全断面冷冻暗挖车站结构，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，在已建车站两侧或单侧设置冻结暗挖区，在冻结暗挖区单侧设置冻结施工工作井，先期施作冻结施工工作井围护结构，进行冻结施工工作井开挖，施作冻结施工工作井主体结构；

步骤2，在冻结暗挖区周围设定范围内进行管棚、冻结孔施工，安装安全防护门，满足冻结暗挖开挖条件后进行冻结暗挖区开挖；

步骤3，开挖冻结暗挖区负二层，先进行型钢和喷射混凝土支护，其次进行负二层底板及底部侧墙的防水施工，再次绑扎底板及梁柱钢筋，接着进行混凝土浇筑及养护，再进行负二层侧墙的防水施工，接着绑扎侧墙钢筋，随后绑扎中板和梁柱钢筋，然后进行负二层侧墙和中板的混凝土浇筑及养护；

步骤4，开挖冻结暗挖区负一层，先进行型钢和喷射混凝土支护，其次进行负一层侧墙的防水施工，再次绑扎侧墙钢筋，接着进行顶板的防水施工，随后绑扎顶板和梁柱钢筋，然后进行负一层侧墙和顶板的混凝土浇筑及养护；

步骤5，凿除冻结施工工作井封堵墙和已建车站地连墙，进行后浇带施工，完成各层结构对接，车站连成整体；

步骤6，停止冻结，冻结孔封孔，初衬型钢支护割除，主体结构表面修补；

步骤7，自然解冻，融沉注浆。

2.根据权利要求1所述的一种地铁双层全断面冷冻暗挖车站结构，其特征在于：

冻结暗挖区连接已建车站和冻结施工工作井，冻结施工工作井连接冻结暗挖区和新建车站，冻结暗挖区与已建车站和冻结施工工作井连接处均各层布设混凝土传力带，冻结施工工作井与冻结暗挖区和新建车站连接处均各层布设混凝土传力带，冻结施工工作井和冻结暗挖区先期施工时需预留好后期与两侧各层结构对接的钢筋连接器。

3.根据权利要求1所述的双层全断面冷冻暗挖车站结构，其特征在于：

冻结施工工作井为地下三层，负三层的净高不低于3.0m,负三层的高度从暗挖区负二层底板为起始端，工作井内衬墙内边线以与暗挖区相连接的一端的侧墙边界向外最小尺寸为2.0m，冻结施工工作井内围檩边界需避开管棚和冻结管距离0.5m以上。

4.根据权利要求1所述的双层全断面冷冻暗挖车站结构，其特征在于：

冻结施工工作井顶板和负一层板内设置最小3.5m×6.0m的施工吊装出土孔，冻结施工工作井靠近冻结暗挖区5m范围内预留施工空间，此范围内的上翻梁和柱需后浇筑，工作井负二层板及底板上翻梁后浇筑，工作井先期施工时预留好各结构的钢筋连接器。冻结施工工作井与两侧结构底板连接处均设置反牛腿，连接处防水构造采用钢板止水带和遇水膨胀止水胶相结合，并配合预埋注浆管；两侧底板反牛腿钢筋采用植筋植入工作井的地连墙内，新旧混凝土结合面充分凿毛并与底板反牛腿同步浇筑混凝土。

5.根据权利要求1所述的双层全断面冷冻暗挖车站结构，其特征在于：

冻结暗挖区设置测温孔和卸压孔，以监测冻结壁发展状况以及控制内部冻胀压力；待冻结壁有效壁厚、平均温度和承载力均达到设计要求，安全防护门安装完成，满足冻结开挖条件后进行冻结暗挖区开挖。

6.根据权利要求1所述的双层全断面冷冻暗挖车站结构型式，其特征在于：

冻结暗挖区为地下二层，采用分区域、分台阶开挖，随挖随支初衬型钢支架。冻结暗挖区与两侧结构底板连接处均设置反牛腿，连接处防水构造采用钢板止水带和遇水膨胀止水胶相结合，并配合预埋注浆管。两侧底板反牛腿钢筋采用植筋植入连接的地连墙内，新旧混凝土结合面充分凿毛并与底板反牛腿同步浇筑混凝土。

7.根据权利要求1所述的双层全断面冷冻暗挖车站结构，其特征在于：

冻结施工工作井封堵墙和已建车站的地连墙凿除时，按照至上而下分层凿除；

冻结暗挖区对接冻结施工工作井结构时，按照从下至上依次接入冻结施工工作井的负二层板、负一层板和顶板结构；

冻结暗挖区对接已建车站结构时，按照从下至上依次接入已建车站的负二层板、负一层板和顶板结构。