[发明专利]一种空调系统主机、控制方法及空调系统

说明书

本发明提供了一种空调系统主机、控制方法及空调系统，涉及车辆新能源领域。空调系统主机包括具有进风口和出风口的主机壳体、设置在主机壳体内的蒸发器和电池换热器，其中，蒸发器用于对由进风口进入的气体进行制冷，电池换热器位于蒸发器的下游，以利用蒸发器的冷气与电池换热器内流通的冷却介质进行热交换，从而使得电池换热器对车辆的动力电池进行冷却。本发明将电池换热器集成在空调系统主机中，利用蒸发器的冷气与电池换热器内流通的冷却介质进行热交换，将现有技术中采用水冷的方式改变为采用风冷的方式，取消了现有技术中的水冷换热器和为水冷换热器配置的膨胀阀，从而减少了空调系统的部件，控制更简单。

技术领域

本发明涉及车辆新能源领域，特别是涉及一种空调系统主机、控制方法及空调系统。

背景技术

随着纯电动汽车的发展，纯电动汽车作为用户购买汽车的首选，但是由于电动汽车用户对续航里程的担忧也越来越大，整车开发中也越来越关注对续航里程的提升。总结起来就是采用“开源节流”的方式进行，“开源”就是通过加大电池，提升续航里程。“节流”就是通过减少用户使用过程中电量的消耗，提升续航里程。空调系统作为电量消耗的大户，从空调系统上节省电能也是主要研究方向。夏季空调开启还是通过压缩机做功，能量效率＞1，但是冬季采暖，采用PTC加热，能量效率＜1，导致大量电量被消耗。热泵空调通过压缩机做功，来对乘员舱进行加热，能量效率＞1。因此热泵空调越来越多的应用于纯电动汽车上。

但是热泵空调系统均是由蒸发器、内部冷凝器、暖风芯体或者空气加热器等组成。空调系统只是提供为乘员舱降温和采暖用的换热器，并不提供电池冷却换热器。电池冷却是通过空调系统外的水冷换热器进行的。采用水冷换热器对电池进行冷却的话需要为水冷换热器和空调系统中蒸发器分别配置一个膨胀阀，压缩机需要分别为水冷换热器和蒸发器提供冷媒，水冷换热器开启时对乘员舱温度控制冲击较大，并且无法同时对乘员舱和动力电池进行精准冷却，会出现乘员舱降温不足，电池入口水温低于目标温度的情况。

发明内容

本发明第一方面的目的是要提供一种空调系统主机，解决现有技术中空调系统部件较多，控制较复杂的技术问题。

本发明第一方面的进一步目的是要提高对乘员舱温度控制的准确性。

本发明第二方面的目的是要提供一种应用于上述空调系统主机的控制方法。

本发明第三方面的目的是要提供一种具有上述空调系统主机的空调系统。

根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种空调系统主机，包括：

主机壳体、进风口以及出风口；

蒸发器，设置在所述主机壳体内，用于对由所述进风口进入的气体进行制冷；

电池换热器，设置在所述主机壳体内，且位于所述蒸发器的下游，以利用所述蒸发器的冷气与所述电池换热器内流通的冷却介质进行热交换，从而使得所述电池换热器对车辆的动力电池进行冷却。

可选地，还包括：

换热器壳体，限定形成一容置空间，所述容置空间设置成允许所述电池换热器被放置在其内，所述换热器壳体具有第一开口和第二开口，所述第一开口朝向所述蒸发器，所述第二开口朝向所述出风口；

第一风门，设置在所述第一开口处，用于选择性地开启或关闭，以禁止或允许经由所述蒸发器冷却的所述冷气进入所述容置空间；

第二风门，设置在所述第二开口处，用于选择性地开启或关闭，以将所述容置空间内的气体导出。

可选地，还包括：

旁通风门，设置在所述换热器壳体的第三开口处，用于选择地开启或关闭，以将所述容置空间内的气体导出。

可选地，还包括：