[发明专利]一种一体式集成液压阀

权利要求书

1.一种一体式集成液压阀，其特征在于：包括

阀体（1），阀体（1）从左到右依次开设相通的左大孔（17）、中孔（19）和右大孔（18），中孔（18）中部开设第一环形槽（20）；上方开设内端与左大孔（17）相通的D口、与第一环形槽（20）相通的E口、与右大孔（18）相通的F口，下方开设内端与中孔（19）相通的A口、B口；D口和F口的外端分别与液压马达的两个高压油口相连， E口的外端与液压马达机械制动装置相连；A口和B口分别与外部压力油口相连；

左阀座（2），安装在左大孔（17）内，左阀座（2）的内腔开设第二环形槽（21），沿径向开设连通D口与第二环形槽（21）的第一油路（22），沿轴向开设与内腔相通的左端孔（23）；

右阀座（16），安装在右大孔（18）内，右阀座（16）的内腔开设第三环形槽（24），沿径向开设连通F口与第三环形槽（24）的第二油路（25），沿轴向开设与内腔相通的右端孔（26）；

移动活塞（9），安装在中孔（19）内并与中孔滑动配合；

左单向阀芯（4），安装在左阀座（2）内，左单向阀芯（4）的右端能够封堵左端孔（23），沿径向开设连通第二环形槽（21）与其内腔的第三油路（27）；

右单向阀芯（14），安装在右阀座16）内，右单向阀芯（14）的左端能够封堵右端孔（26），沿径向开设连通第三环形槽（24）与其内腔的第四油路（28）；

左堵头（5），与阀体（1）固接、抵接左阀座（2）的外端；

右堵头（13），与阀体（1）固接、抵接右阀座（16）的外端；

左单向阀芯弹簧（3），大部分位于左单向阀芯（4）的内腔中，一端抵接左堵头（5）、另一端抵接左单向阀芯（4）的腔底；

右单向阀芯弹簧（15），大部分位于右单向阀芯（14）的内腔中，一端抵接右堵头（13）、另一端抵接右单向阀芯（14）的腔底；

顶杆（6），与移动活塞（9）的中心孔滑动配合，距两端相等距离处分别固设左限位块（7）和右限位块（12）；

左复位弹簧（8），套设在顶杆（6）上，一端抵接左限位块（7）、另一端抵接移动活塞（9）的左端；

右复位弹簧（15），套设在顶杆（6）上，一端抵接右限位块（12）、另一端抵接移动活塞（9）的右端；

左单向阀芯弹簧（3）和右单向阀芯弹簧（15）的弹力相等，左复位弹簧（8）和右复位弹簧（15）的弹力相等；左单向阀芯弹簧（3）和右单向阀芯弹簧（15）的弹力大于复位弹簧（8）和右复位弹簧（15）的弹力；

顶杆（6）和移动活塞（9）在中位状态时，移动活塞（9）的周向圆面封堵第一环形槽（20），同时左单向阀芯（4）和右单向阀芯（14）在左单向阀芯弹簧（3）和右单向阀芯弹簧（15）作用下分别封闭了左端孔（23）和右端孔（26），确保A口、B口、D口、E口和F口互不相通；

当B口进油时，顶杆（6）与移动活塞（9）右端同时受到作用力，由于左单向阀芯弹簧（3）的弹力大于左复位弹簧（8）的弹力，在顶杆（6）接触左单向阀芯（4）处，移动活塞（9）先从中位状态向左移动，E口逐渐与B口相通，D口与A口不相通，使得系统压力油从B口经中孔（19）到第一环形槽（20）到E口，进入驻车油道，便先解除驻车系统；同样，当A口进油时，顶杆（6）与移动活塞（9）左端同时受到作用力，由于右单向阀芯弹簧（15）的弹力大于右复位弹簧（11）的弹力，在顶杆（6）接触右单向阀芯（14）时，移动活塞（9）先从中位状态向右移动，E口逐渐与A口相通，但F口与B口不相通，使得系统压力油从A口经中孔（19）到第一环形槽（20）到E口，进入驻车油道，便先解除驻车系统；

移动活塞（9）向左移动至最大行程时，E口与B口相通，D口与A口相通；同样，移动活塞（9）向右移动至最大行程时，E口与A口相通，F口与B口相通,此时驻车制动均已经完全解除。

2.根据权利要求1所述的一种一体式集成液压阀，其特征在于：顶杆（6）的长度等于或略小于左单向阀芯（4）右端与右单向阀芯（14）左端之间的距离。

3.根据权利要求1所述的一种一体式集成液压阀，其特征在于：移动活塞（9）的中心孔内嵌设密封圈（10）。

4.根据权利要求1所述的一种一体式集成液压阀，其特征在于：移动活塞（9）的厚度大于第一环形槽（20）的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种一体式集成液压阀，其特征在于：第二环形槽（21）的宽度大于左单向阀芯（4）的最大行程，第三环形槽（24）的宽度大于右单向阀芯（14）的最大行程。