[发明专利]一种用于改扩建船闸闸室段的施工方法

说明书

本发明提供一种用于改扩建船闸闸室段的施工方法，通过施作两排地下连续墙，利用临时的两排地下连续墙作为临时支护结构，结合先期浇筑的右侧闸室墙，并通过第一钢管横撑排构成临时组合式支护结构。同时，在已建一线船闸的结构基础上浇筑支撑基座，再采用液压千斤顶和第二钢管横撑排形成横向传力构件，以保证已建一线船闸安全稳定。此外，通过设置“两墙合一”的地下连续墙作为基坑工程施工阶段的支护纵向围堰结构，并利用双地下连续墙作为临时防渗兼永久防渗结构，可以起到挡土和防渗目的，在施工完成后双排地下连续墙又可以作为船闸主体闸室墙，可大幅减少改扩建船闸与已建船闸的轴线间距，减少征地拆迁数量以及降低工程费用。

技术领域

本发明涉及船闸工程技术领域，尤其涉及一种用于改扩建船闸闸室段的施工方法。

背景技术

近年来，为了促进内河航运事业的发展，我国兴建了大量的航电枢纽用以提升航道等级，改善航道通航条件。船闸作为船舶通航建筑物，是航电枢纽的重要组成部分，其规模大小直接影响内河航运。近年来随着各地区之间的经济活动频繁，航运货运量得到快速增长，运输船队也逐渐大型化，从而促使了淮河三线、株洲二线、皂河三线、大源渡枢纽二线、广西长洲水利枢纽三线四线等船闸的兴建，用以提高通航能力，改善航电枢纽船闸通航能力趋于饱和的境况。

同时，随着我国用地面积越来越趋近，为减少土地征地面积并提高其使用率，新建船闸位置通常位于已建船闸附近，此外，在船闸设计中，闸室段是船闸工程重要的组成部分，目前国内扩建船闸工程中，为尽量维持现有闸室墙后的土压力，减小其变位，采用常规的用于改扩建船闸闸室段的施工支护手段，改扩建船闸与现有船闸的轴线距离一般在100m以上，存在征地拆迁数量大、工程费用高等问题。

鉴于此，有必要提出一种用于改扩建船闸闸室段的施工方法以解决上述问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于改扩建船闸闸室段的施工方法，以解决采用常规的用于改扩建船闸闸室段的施工支护结构，需要将改扩建船闸和已建一线船闸之间的轴线距离做到100m以上，存在征地拆迁数量大、工程费用高等问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于改扩建船闸闸室段的施工方法，包括步骤：

S1，根据施工要求先开挖改扩建船闸的远侧闸室墙基坑；

S2，浇筑所述改扩建船闸的远侧闸室墙和远侧闸墙底板，并在所述远侧闸室墙的内壁上从上至下预留至少一层安装孔排；其中，每排所述安装孔排包括多个沿闸室段上下游方向且间隔排布的安装孔；

S3，根据施工要求将所述改扩建船闸闸室段沿上下游方向分成多个闸室子段进行施工；

S4，在距离已建一线船闸的闸室墙的第一预设距离处施工浇筑具有第一预设厚度第一地下连续墙，在距离所述已建一线船闸的闸室墙的第二预设距离处施工浇筑具有第二预设厚度的第二地下连续墙；所述第二预设距离大于所述第一预设距离；

S5，采用至少一层第一钢管横撑排连接所述第二地下连续墙和所述改扩建船闸的远侧闸室墙，以形成基坑支护结构；其中，所述第一钢管横撑排包括多根沿所述闸室段上下游方向且间隔排布的第一钢管横撑，所述第一钢管横撑包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端固定安装在所述安装孔处，所述第二端固定在所述第二地下连续墙上，以利用先期浇筑的所述远侧闸室墙对后期浇筑的近侧闸室墙进行支护。