[发明专利]一种乘用车整车行驶阻力的模拟计算系统和计算方法

说明书

本发明涉及汽车行驶阻力计算技术领域，具体地指一种乘用车整车行驶阻力的模拟计算系统和计算方法。包括，轮胎滚动阻力计算模块，用于对基础滚阻系数进行轮胎使用状态、轮胎连接状态、轮胎环境状态、轮胎安装状态的修正以获得轮胎滚阻阻力；底盘阻力计算模块，用于根据构建的动力总成在空挡状态的阻力数据库以及卡钳残余制动力数据库计算整车的底盘阻力；风阻计算模块，用于根据车辆的迎风面积、风阻系数结合环境温度和大气压计算整车的风阻；行驶阻力计算模块，用于汇总轮胎滚动阻力、底盘阻力和风阻计算整车的行驶阻力。本发明可以在车型项目开发初期便可以得到待开发车型的行驶阻力，从而准确评估的能耗、碳排放以及动力性水平。

技术领域

本发明涉及汽车行驶阻力计算技术领域，具体地指一种乘用车整车行驶阻力的模拟计算系统和计算方法。

背景技术

整车行驶阻力是影响整车经济性的主要因素之一，降低整车行驶阻力能有效的降低CO₂排放和提升电动车续航。整车行驶阻力分为车辆滚动阻力、底盘阻力和车辆风阻；在实际的工程应用中乘用车整车行驶阻力一般按照GB18352.6-2016规定的滑行法或风洞法测量获得；也有使用分级拆解的方案针对滚阻、底盘内阻、风阻分别进行测量，但是这种方案对于待开发车型都需要在有骡子车后才能展开且需要多次重复试验才能得到准确的行驶阻力值。

在实际的工程应用中，在车型开发初期缺乏精度较高的整车行驶阻力计算方法和系统，在实际的工程应用中，缺乏一种快速得出若干组合下的不同方案车型行驶阻力值的方法和系统。

滚阻系数的测量方法目前比较完善，但是由于无法同时兼顾不同的使用场景、轮胎的状态以及轮胎安装情况导致在设计开发前期无法有效的评估待开发车型的实际滚动阻力情况，为此需要一种滚阻系数与滚动阻力的计算修正方法。

对于底盘内阻的测量方法，武汉理工和恒大汽车的解决方案较为类似：分级拆解得到最终的待测车辆的内阻，但是该方法仅针对待测车辆进行，无法有效兼顾后续车型的开发，为此需要一种构建特定系统的内阻数据库的方法从而在工程实际中实现在开发初期即可对待开发车辆的内阻进行计算并寻找优化整车行驶阻力的方案。

基于此，有必要开发一种乘用车整车行驶阻力计算方法与系统，在设计前期就可以快速准确的提供整车行驶阻力用于降低整车行驶阻力方案的开发和动力系统的匹配设计，在后期验证中及时发现并解决车辆阻力不稳定的问题。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种乘用车整车行驶阻力的模拟计算系统和计算方法，可以在车型项目开发初期就获得开发车型的整车行驶阻力，从而准确的评估整车的能耗、碳排放以及动力水平。

本发明的技术方案为：一种乘用车整车行驶阻力的模拟计算系统，包括，

轮胎滚动阻力计算模块，用于对基础滚阻系数进行轮胎使用状态、轮胎连接状态、轮胎环境状态、轮胎安装状态的修正以获得轮胎滚阻阻力；

底盘阻力计算模块，用于根据构建的动力总成在空挡状态的阻力数据库以及卡钳残余制动力数据库计算整车的底盘阻力；

风阻计算模块，用于根据车辆的迎风面积、风阻系数结合环境温度和大气压计算整车的风阻；

行驶阻力计算模块，用于汇总轮胎滚动阻力、底盘阻力和风阻计算整车的行驶阻力。

进一步的所述轮胎滚动阻力计算模块包括轮胎使用修正模块；所述轮胎修正模块用于根据轮胎花纹深度、轮胎实际使用的胎压对基础滚阻系数进行修正得到第一滚阻系数。

进一步的所述轮胎滚动阻力计算模块包括轮胎连接修正模块；所述轮胎连接修正模块包括，

轴承摩擦修正模块，根据不同稳态车速条件、轴承摩擦力矩、轮胎型号和轮胎载荷对第一滚阻系数进行修正获得第二滚阻系数；