[发明专利]一种片簧结构总成及其扭力梁悬架结构

说明书

本发明公开了一种片簧结构总成及其扭力梁悬架结构。该片簧结构总成包括片簧本体，片簧本体由一条片簧沿长度方向多次弯折而成，且折弯处呈弧形，片簧本体的两端头均设置有连接螺栓，片簧本体的每个折弯层内均设置有减震缓冲块，不仅能够提供良好的缓冲减振效果，而且片簧本体可以提供拉伸和压缩限位。采用上述片簧结构总成的扭力梁悬架结构，由于弹性元件具有限位功能，可以取消减振器总成的拉伸限位块和压缩限位块结构，使后减振器结构更简单，提高了后减振器质量稳定性，并且通过片簧本体上的连接螺栓穿过弹簧盘的螺栓安装孔，再利用固定螺母直接固定连接，零件集成度高，安装耗时少，连接受力面大，不易损坏。

技术领域

本发明涉及车辆悬架技术领域，具体涉及一种片簧结构总成及其扭力梁悬架结构。

背景技术

悬架是汽车的车架或承载式车身与或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证车辆行驶的平顺性和操纵稳定性。

典型的悬架结构包含弹性元件、导向机构、减震器、缓冲块、横向稳定杆等。其中弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬架可分为独立悬架和非独立悬架，如图1所示的螺旋弹簧扭力梁悬架为典型的非独立悬架，价格低，工艺简单，被广泛引用于乘用车后悬架。该结构有如下不足：

1、后减振器总成13内部设有专门的压缩限位块和拉伸限位块，对车身的运动进行限位，使后减振器总成13结构复杂；

2、螺旋弹簧14的生产和装配工艺比较复杂，需要专用的设备卷簧机进行生产，且总装时，需要安装弹簧上垫15、弹簧下垫16，都是独立零件，需要单独安装，耗时较多；

3、螺旋弹簧14与弹簧上垫15、弹簧下垫16是均是线接触，接触面积小，导致局部受力较大，易造成弹簧上垫15和弹簧下垫16的早期损坏，出现异响、错位等问题；

4、螺旋弹簧14为弹簧钢金属材料，自身重量重，且结构刚度为一定值不可变，对振动的响应固定，不能针对振动的大小而灵活变化。

为解决螺旋弹簧独立悬架的质量大、寿命短，易产生异响、平顺性差等问题，现有技术出现了一种横折板簧总成及独立悬架结构。中国发明专利CN109398015A说明书就公开了这种横折板簧总成及独立悬架结构，其横折板簧总成包括横折板簧，由宽度相同的顶层、复数枚中层、圆弧段、底层构成，层与层之间通过所述圆弧段过渡连接，各层的两边的侧边上下对齐。该独立悬架结构利用横折板簧来替代螺旋弹簧，该横折板簧能够像螺旋弹簧一样承受垂直载荷，缓冲不平路面对车体的冲击，但由横折板簧自身结构特点知，该横折板簧的安装方式能够阻挡一定的左、右横向冲击，但对前、后纵向冲击缺乏阻挡，导致车辆加、减速或转弯时，横折板簧不能辅助承受侧向冲击，主要依赖悬架上的横向推力杆或防倾杆的扭转保持车身姿态。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种具有片簧结构总成的扭力梁悬架结构，提供更加稳定的支撑，同时具有更强的抗侧向偏移的能力。

为了解决上述技术问题，本发明一种片簧结构总成，包括片簧本体，所述片簧本体由一条片簧沿长度方向多次弯折而成，且折弯处呈弧形，所述片簧本体的两端头均设置有连接螺栓，所述片簧本体的两端外表面均设置有隔振垫，所述片簧本体的每个折弯层内侧均设置有减震缓冲块。

在上述片簧结构总成中，通过对片簧进行弯折形成弹性元件主体，在压缩时各个折弯层之间设置的减震缓冲块可以提供压缩限位，在拉伸时片簧本体的两端通过螺栓与其他部件紧固连接，自身可以提供拉伸限位，进而为弹性元件增加限位功能，并且各连接面上设有隔振垫，也大大提高弹性元件的隔振效果，另外片簧本体生产工艺简单，设备投入成本低。