[发明专利]一种基于道路信息的增程器控制方法及增程式电动汽车

说明书

一种基于道路信息的增程器控制方法及增程式电动汽车，所述控制方法包括：提供所存储的多个道路信息和增程器的多个工作参数；判断行程起始点的道路信息是否已存储；当确定已存储时，以所述工作参数控制所述增程器工作；监测电池的实时SOC值，当所述实时SOC值小于所述增程器启动SOC值时，提高增程器的实时工作功率；当行驶至行程终止点时，计算所述行程的实际整车能耗；判断实际整车能耗是否大于预期整车能耗；当判断大于时，计算得到增程器的新工作参数；更新并存储所述道路信息对应的新工作参数。上述增程器控制方法及增程式电动汽车，基于道路信息自我调节，进一步降低油耗，同时，避免可能出现的增程器转速突然升高的问题，进一步优化整车NVH性能。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车领域，特别是涉及一种基于道路信息的增程器控制方法及增程式电动汽车。

背景技术

与传统型汽车相比，混合动力汽车充分吸取了电力/热力系统中最大的优势，很大程度地降低了汽车的耗油量和污染物的排放，可以确保具有同等的性能和优势，并且在节能和排放上胜出一筹。其中，增程式电动汽车已经被证明可以有效的降低车辆的尾气排放与能量消耗，同时解决了纯电汽车的里程焦虑，是未来新能源汽车的主流方案。

如专利202110005888.8所述的增程器控制方法及增程式电动汽车，在每次行程过程中，估算增程式电动汽车的整车需求能耗，并与电池总供能量进行比较，再实时采集电池的SOC值与第二预设SOC值对比，以判定增程器启动时间及运行功率，其中，所述第二预设SOC值采用标定值。然而，在实际的使用过程中，增程式电动汽车经常行驶于同一路线上，此时若依旧采用常规的增程器控制方法，使用标定值作为各个阈值，则无法根据行驶时的路线、路况等信息自我调节，影响整车能耗及驾驶性。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种基于道路信息的增程器控制方法及增程式电动汽车，可以基于道路信息自我调节，进一步降低油耗，同时，避免可能出现的增程器转速突然升高的问题，进一步优化整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，震动与声振粗糙度)性能。

一种基于道路信息的增程器控制方法，所述增程器用于增程式电动汽车中，所述增程式电动汽车还包括电池，所述控制方法包括：

提供所存储的多个道路信息和所述增程器的多个工作参数，所述道路信息和所述工作参数一一对应，所述工作参数包括增程器工作功率、增程器启动SOC值及增程器停止SOC值；

判断所述增程式电动汽车行程起始点的道路信息是否已存储；

当确定所述增程式电动汽车行程起始点的道路信息已存储时，调取对应的工作参数，并以所述工作参数控制所述增程器工作；

监测所述电池的实时SOC值，当所述实时SOC值小于所述增程器启动SOC值时，提高所述增程器的实时工作功率；

当所述增程式电动汽车行驶至行程终止点时，计算所述增程式电动汽车在所述行程的实际整车能耗；

判断所述实际整车能耗是否大于预期整车能耗；

当判断所述实际整车能耗大于所述预期整车能耗时，计算得到所述增程器的新工作参数；

更新并存储所述道路信息对应的所述新工作参数。

在其中一个实施例中，所述当判断所述实际整车能耗大于所述预期整车能耗时，计算得到所述增程器的新工作参数的步骤包括：

基于所述实际整车能耗及所述增程器启动SOC值、所述增程器停止SOC值，计算得到所述增程器的理论工作功率；

基于所述实际整车能耗及所述增程器的最优燃油经济性功率，计算得到所述增程器的理论启动SOC值及理论停止SOC值；