[发明专利]一种新能源汽车的电池避震装置

说明书

本发明属于新能源汽车电池组安装技术领域，具体的说是一种新能源汽车的电池避震装置，包括箱体；所述箱体一侧铰接有拉门；所述箱体远离拉门的内侧壁固接有一号活塞缸，箱体的上下内壁固接有二号活塞缸；所述一号活塞缸与二号活塞缸中滑动连接有活塞杆；所述活塞杆上固接有夹板；所述夹板与箱体内壁之间固接有减震弹簧；所述一号活塞缸的无杆腔与二号活塞缸的无杆腔之间通过一号导管连通；打开拉门并将电池模组推入箱体中，进而一号活塞缸无杆腔中的气体进入二号活塞缸的无杆腔中，推动上下两个夹板向中间靠拢并夹紧电池模组，起到固定作用，之后关闭拉门即可，该装置自带减震机构，并使得电池的更换方便快捷，大大缩减了电池更换时间。

技术领域

本发明属于新能源汽车电池组安装技术领域，具体的说是一种新能源汽车的电池避震装置。

背景技术

新能源电动汽车的充电速度慢一直以来被人所诟病，于是部分车企提出，汽车电量用完后直接更换电池，即换即用，如此可使用户省去等待充电的时间。

现有技术中也出现了一些关于电池避震装置的技术方案，如申请号为2020114867544的一项中国专利公开了一种新能源汽车的电池避震装置，包括第一连接架，为下端敞开的箱形壳体结构，其内部形成有用于容置电池组的容置腔；第一连接架的下端边缘向外延伸形成第一延伸部，第一延伸部上设有两对两两相对的第一螺孔、第一通孔；第二连接架，为板状结构，第二连接架的上端面中部形成用于托持电池组的托持面，第二连接架对应第一连接架的第一螺孔和第一通孔设有第三螺孔和第二通孔；若干第一螺栓，与第一螺孔一一对应，且用于将第二连接架锁附安装在第一连接架下端面；若干第二螺栓，与第二螺孔一一对应，且用于将第一连接架锁附固定在汽车车架上；两对缓冲机构，与电池组的四个侧面一一对应配合，该方案实施可靠，抗震性能佳。

上述技术中，电池的安装不够便捷，在安装的过程中耗费大量时间，不适用于即换即用的理念，无法为用户节省出较多时间。

为此，本发明提供一种新能源汽车的电池避震装置。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决电池的安装不够便捷，在安装的过程中耗费大量时间，不适用于即换即用的理念，无法为用户节省出较多时间的问题，本发明提出了一种新能源汽车的电池避震装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车的电池避震装置，包括箱体，且箱体安装在汽车车架上；所述箱体一侧铰接有拉门；所述箱体远离拉门的内侧壁固接有一号活塞缸，箱体的上下内壁固接有二号活塞缸；所述一号活塞缸与二号活塞缸中均滑动连接有活塞杆；所述活塞杆的自由端固接有夹板；所述夹板与箱体内壁之间固接有减震弹簧，且拉门的内侧也通过减震弹簧固接有夹板；所述一号活塞缸的无杆腔与二号活塞缸的无杆腔之间通过一号导管连通；使用时打开拉门并将电池模组推入箱体中，电池模组挤压与拉门相对的一个夹板，进而一号活塞缸无杆腔中的气体进入二号活塞缸的无杆腔中，推动上下两个夹板向中间靠拢并夹紧电池模组，起到固定作用，之后关闭拉门即可，该装置自带减震机构，并使得电池的更换方便快捷，大大缩减了电池更换时间。

优选的，所述二号活塞缸对应的夹板上设有若干气囊；所述夹板靠近气囊的位置开设有储存腔；所述储存腔中固接有弹性布，且弹性布靠近气囊一侧的腔体中填充有稀盐酸溶液，另一侧的腔体中填充有碳酸钙颗粒；所述弹性布与气囊之间固接有空心杆，且空心杆与夹板滑动连接；所述空心杆将碳酸钙所在的腔体与气囊连通；所述储存腔中固接有导杆，且导杆与弹性布滑动密封连接；所述导杆上开设有导槽；上下两个夹板向中间靠拢并夹紧电池模组，空心杆带动弹性布向碳酸钙的方向移动，进而导槽将储存腔的两个腔体连通，稀盐酸与碳酸钙反应并生成气体，气体通过空心杆进入气囊中，气囊迅速膨胀，位于电池与夹板之间，进一步提高减震的效果。

优选的，所述气囊设置为肺形，且空心杆端部固接在气囊中部的外侧；气囊充气时，空心杆上侧的局部气囊膨胀并挤压空心杆，使得空心杆进一步向碳酸钙的方向滑动，进而导杆将储存腔的两个腔体密封，反应终止，避免持续对气囊充气并造成气囊胀炸的问题。