[发明专利]一种飞机燃油输油顺序控制方法及其系统

说明书

本发明公开了航空输油控制技术领域的一种飞机燃油输油顺序控制方法及其系统，旨在解决现有技术中飞机输油顺序控制精度不高，以及飞机燃油系统重量大、可靠性不高、可维护性能差的技术问题。所述方法包括如下步骤：获取飞机各油箱的耗油量；基于所述耗油量求取飞机各油箱的剩油量；基于飞机各油箱的剩油量，按预设逻辑控制各油箱对应供油路的通断。

技术领域

本发明涉及一种飞机燃油输油顺序控制方法及其系统，属于航空输油控制技术领域。

背景技术

飞机重心是一个假设的点，假定飞机的重量都集中在这个点上并支撑起飞机，则飞机可保持平衡。飞机的俯仰、偏航、滚转三向转动都是围绕飞机重心进行的，重心对飞机操纵性、稳定性及飞行性能都会产生重要影响。飞机重心分为设计重心和实际重心，前者是固定的，通常位于升力矢量中心线、推力矢量中心线和交叉点附近以及机体中线上；而后者是变化的，无论是装载货物、油料消耗，还是收放起落架、发动机推力调节，均会造成实际重心发生变化，这个变化幅度必须控制在一定范围内。因此，民用飞机特别是货运飞机，在货物装机的时候必须经过统筹安排，让实际重心尽量和设计重心吻合，避免发生飞行失稳。

飞机燃油系统是飞机的重要组成部分，用于按预先设定的压力和流量连续可靠地向发动机供给燃油，同时要对分布于机身和机翼内各油箱的输油顺序进行严格控制，避免因油箱不按顺序输油而导致飞机重心发生显著偏离。传统的飞机燃油系统依靠油面信号器和输油控制阀联合工作来实现飞机输油顺序控制，受飞机姿态、风向气流等因素影响，油面信号器所采集数据往往不够准确，从而影响了飞机输油顺序的控制精度；由于每个油箱均要独立设置油面信号器，客观上增加了系统重量。由于各油面信号器的位置分散，且油面信号器的传感部件位于油箱内部，机务人员需要打开不同位置的蒙皮口盖和各油箱口盖才能进行检查维护，耗时耗力，不利于提高燃油系统可靠性和可维护性能。另外，当飞机发动机在空中发生故障时，往往会导致飞机一侧发动机推力减小乃至停推，此时推力矢量中心线会发生明显偏移，进而导致飞机实际重心相较于设计重心发生偏移，而飞机燃油系统依然按照正常输油顺序供给燃油，无形中给飞行员正确处置特情、平稳操纵飞机增加了难度。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种飞机燃油输油顺序控制方法及其系统，以解决现有技术中飞机输油顺序控制精度不高，以及飞机燃油系统重量大、可靠性不高、可维护性能差的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种飞机燃油输油顺序控制方法，包括如下步骤：

获取飞机各油箱的耗油量；

基于所述耗油量求取飞机各油箱的剩油量；

基于飞机各油箱的剩油量，按预设逻辑控制各油箱对应供油路的通断。

进一步地，所述油箱包括中央油箱和机翼油箱；

所述预设逻辑包括：

将中央油箱剩油量与预设的中央油箱剩油量阈值进行比对；

响应于中央油箱剩油量不低于中央油箱剩油量阈值，接通中央油箱供油路，断开机翼油箱供油路；

响应于中央油箱剩油量低于中央油箱剩油量阈值，断开中央油箱供油路，接通机翼油箱供油路。

进一步地，所述油箱还包括机翼副油箱；

在接通机翼油箱供油路之前，所述预设逻辑还包括：接通机翼副油箱供油路，直至机翼副油箱剩油量低于预设的机翼副油箱剩油量阈值。

进一步地，接通机翼油箱供油路的方法，包括：

求取两侧机翼油箱剩油量的差值；

响应于所述差值大于预设的机翼油箱剩油量阈值，接通剩油量多一侧的机翼油箱供油路，断开剩油量少一侧的机翼油箱供油路。