[发明专利]车辆的后侧结构

说明书

本发明提供一种车辆的后侧结构。实施方案的车辆的后侧结构包括后侧构件、减震器安装构件和后车轮罩板，所述后侧构件在车辆的纵向方向上延伸，所述减震器安装构件连接至所述后侧构件，所述后车轮罩板连接至所述减震器安装构件，其中所述减震器安装构件和所述后车轮罩板结合，使得所述减震器安装构件和所述后车轮罩板形成轮拱。

相关申请的交叉引用

本申请要求2020年10月26日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2020-0139590的优先权，该申请通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明涉及车辆的后侧结构。

背景技术

近年来，随着对环境危机和石油资源枯竭的认识的增加，诸如电动车辆(electricvehicle，EV)和混合动力电动车辆(hybrid electric vehicle，HEV)的环保电动车辆日益受到关注。EV和HEV中的每个都具有安装在车身底部的一个或多个电池，因此与内燃机车辆相比，EV和HEV的重量因这种相对较重的电池而增加。

为了提高纯电动行驶里程(all electric range，AER)，减轻车辆的重量对于环保电动车辆来说非常重要。因此，将诸如铝和碳纤维复合材料(Carbon Fibre-ReinforcedPolymer，CFRP)的轻质材料应用于构成车身的多个构件、多个板件等。

另一方面，车辆的后侧结构可以包括后侧构件、连接至后侧构件的减震器安装构件、以及连接至减震器安装构件的加强构件。后侧构件可以用作防撞构件，并且可以通过对诸如钢的刚性材料进行热冲压来制造后侧构件。后侧构件可以包括内部构件和外部构件。多个隔板可以安装在后侧构件内部以增加后侧构件的刚性，并且多个隔板可以单独地放置在后侧构件的截面改变的部分中。此外，可以通过高真空压铸来制造后侧构件的内部构件，并且内部构件的凸缘可以通过自冲铆接(self-piercing riveting，SPR)连接至外部构件的凸缘，因此后侧构件可以具有闭合的截面。减震器安装构件可以通过焊接等方式连接至后侧构件，并且后减震器的顶端可以安装并支撑至减震器安装构件。加强构件可以连接至减震器安装构件，并且减震器安装构件可以通过加强构件来确保附接刚性或安装点处的刚性以及成形性。加强构件和减震器安装构件可以附接至后车轮罩板。

至于根据相关技术的通过高真空压铸制造的后侧结构，后侧构件的内部构件和外部构件可以通过SPR结合，这降低了后侧构件的刚性和防撞性。

在相关技术的钢后侧结构中，由于多个隔板布置在后侧构件中，因此后侧构件的重量和制造成本会相对增加。

在相关技术的后侧结构中，由于减震器安装构件和加强构件在多个安装点处附接至后车轮罩板，因此重量和制造成本会增加，并且可能需要相对大量的组件。

提供本背景部分中描述的以上信息以帮助理解本发明概念的背景，并且可以包括已被本领域技术人员已知的、不被认为是现有技术的任何技术概念。

发明内容

本发明涉及车辆的后侧结构。具体实施方案涉及这样一种车辆的后侧结构，其能够简化后侧构件、后车轮罩板、加强构件和减震器安装构件的连接结构，从而可以通过低压空心铸造方法来制造后侧构件、加强构件和减震器安装构件，并且可以降低成本并减轻重量。

本发明的实施方案可以解决现有技术中出现的问题，同时完整地保留了现有技术所实现的优点。

本发明的实施方案提供了这样一种车辆的后侧结构，其能够简化后侧构件、后车轮罩板、加强构件和减震器安装构件的连接结构，从而可以通过低压空心铸造方法来制造后侧构件、加强构件和减震器安装构件，并且可以降低成本并减轻重量。