[发明专利]火车车轮踏面探伤装置

说明书

本发明公开了一种火车车轮踏面探伤装置，包括双晶探头、用于与车轮踏面接触的安装座、安装板和与安装座连接且用于对安装板施加弹性作用力的压紧机构，所述双晶探头设置在安装板上，安装座具有让双晶探头穿过的避让孔。本发明的火车车轮踏面探伤装置，探头始终处于垂直于探测面状态，确保探伤质量，减少杂波，提高探伤效果，减少漏检事故的发生；方便探伤工使用，长时间工作不会感到手累，也不会滑落；可以实现不同规格的车轮踏面手工探伤，快速找到报警缺陷位置。

技术领域

本发明属于火车车轮生产设备技术领域，具体地说，本发明涉及一种火车车轮踏面探伤装置。

背景技术

人工手探火车车轮踏面时，是使用晶片频率为10*10*2mm的F20双晶探头进行探测。由于车轮踏面的探测面不是平面而是曲面，所以探测起来比较困难，探头必须要完全垂直于车轮的圆弧面，才可以达到较好的耦合效果。但当探头在移动过程中，手略歪一点，探头就不完全垂直车轮踏面了，这时探头和车轮踏面之间就有了空气存在，从而导致显示屏有杂波出现，干扰了探伤效果，分辨不出缺陷波还是杂波。严重的可以造成漏检。而且探伤工长时间用手拿小探头探测，手会很累，也不好抓，加上有油，很容易使探头滑落。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种火车车轮踏面探伤装置，目的是提高探伤效果。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：火车车轮踏面探伤装置，包括双晶探头、用于与车轮踏面接触的安装座、安装板和与安装座连接且用于对安装板施加弹性作用力的压紧机构，所述双晶探头设置在安装板上，安装座具有让双晶探头穿过的避让孔。

所述安装座具有用于与车轮踏面接触的接触面，接触面为圆弧面，所述双晶探头穿过接触面且双晶探头与接触面相垂直。

所述压紧机构设置多个。

所述压紧机构包括与所述安装座连接的导向杆、与导向杆连接的限位块和套设于导向杆上且夹在所述安装板和限位块之间的弹性元件，安装板具有让导向杆穿过的导向孔。

所述弹性元件为圆柱螺旋弹簧且为压缩弹簧。

所述的火车车轮踏面探伤装置还包括设置于所述安装座上且用于测量与车轮轮辋面之间的距离的量尺，安装座具有容纳量尺的容置孔。

所述的火车车轮踏面探伤装置还包括用于将所述量尺固定在所述安装座上的锁紧螺栓，锁紧螺栓与安装座为螺纹连接。

本发明的火车车轮踏面探伤装置，探头始终处于垂直于探测面状态，确保探伤质量，减少杂波，提高探伤效果，减少漏检事故的发生；方便探伤工使用，长时间工作不会感到手累，也不会滑落；可以实现不同规格的车轮踏面手工探伤，快速找到报警缺陷位置。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明火车车轮踏面探伤装置的结构示意图；

图2是安装座的结构示意图；

图3是安装板与压紧机构和双晶探头的连接示意图；

图中标记为：1、双晶探头；2、安装板；3、安装座；301、避让孔；302、接触面；303、容置孔；4、导向杆；5、限位块；6、弹性元件；7、量尺。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本发明提供了一种火车车轮踏面探伤装置，包括双晶探头1、用于与车轮踏面接触的安装座3、安装板2和与安装座3连接且用于对安装板2施加弹性作用力的压紧机构，双晶探头1设置在安装板2上，安装座3具有让双晶探头1穿过的避让孔301。