[发明专利]一种减速器总成及混合驱动桥

说明书

本发明公开了一种减速器总成及混合驱动桥，其属于车辆技术领域，减速器总成包括第一主动锥齿轮，具有第一轴径，且第一轴径的末端穿过电机并固接于发动机的突缘；第二主动锥齿轮，套设于第一轴径外，且第二主动锥齿轮的下齿轮端面与第一主动锥齿轮的上齿轮端面之间设有第一滚针轴承，第二主动锥齿轮的第二轴径与第一轴径之间设有第二滚针轴承，且第二轴径的末端固接于电机；轴承组件，套设于第二轴径外，且轴承组件的一端抵接于第二主动锥齿轮的预设齿轮端面；挡片，固接于第二轴径，且沿第二轴径的径向延伸，挡片抵接于轴承组件的另一端。本发明能够具有较小的尺寸，进而占据较小的空间，便于混合动力车辆的小型化。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种减速器总成及混合驱动桥。

背景技术

混合动力车辆是使用多种能源作为动力的车辆，其中，油电混动的混合动力车辆较为常见，也即是，混合动力车辆的动力来自发动机及电机。

现有技术中，混合动力车辆的驱动桥通常包括两组减速器总成，一组减速器总成连接于发动机，并用于调节由发动机产生的驱动力；另一组减速器总成连接于电机，并用于调节由电机产生的驱动力。两组减速器总成的设置使得驱动桥占据的空间较大，不利于混合动力车辆的小型化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减速器总成及混合驱动桥，能够具有较小的尺寸，进而占据较小的空间，便于混合动力车辆的小型化。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种减速器总成，包括：

第一主动锥齿轮，具有第一轴径，且所述第一轴径的末端穿过电机并固接于发动机的突缘；

第二主动锥齿轮，套设于所述第一轴径外，且所述第二主动锥齿轮的下齿轮端面与所述第一主动锥齿轮的上齿轮端面之间设有第一滚针轴承，所述第二主动锥齿轮的第二轴径与所述第一轴径之间设有第二滚针轴承，且所述第二轴径的末端固接于所述电机；

轴承组件，套设于所述第二轴径外，且所述轴承组件的一端抵接于所述第二主动锥齿轮的预设齿轮端面；

挡片，固接于所述第二轴径，且沿所述第二轴径的径向延伸，所述挡片抵接于所述轴承组件的另一端。

可选地，所述挡片设有多个，所述第二轴径的侧壁设有多个插孔，多个所述挡片与多个所述插孔一一对应，且所述挡片的一端插设固定于其对应的所述插孔中。

可选地，所述轴承组件包括第一轴承和第二轴承，所述减速器总成还包括第一隔套，所述第一轴承的底端抵接于所述第二主动锥齿轮的预设齿轮端面，所述第一轴承的顶端抵接于所述第一隔套，所述第二轴承的底端抵接于所述第一隔套，所述第二轴承的顶端抵接于所述挡片。

可选地，还包括调整垫片，所述调整垫片设于所述第一隔套与所述第二轴承之间。

可选地，所述第二轴径包括连接的大径段和小径段，所述小径段的末端抵接于所述挡片，所述第一轴承套设于所述大径段外，所述第二轴承套设于所述小径段外，所述第一隔套套设于所述小径段外。

可选地，所述第二滚针轴承设有多个，多个所述第二滚针轴承沿所述第二轴径的轴向依次设置。

可选地，还包括第二隔套，所述第二隔套设于相邻两个所述第二滚针轴承之间。

可选地，还包括垫圈，所述垫圈套设于所述第一轴径外并与所述第二轴径的内壁接触，所述垫圈分别与所述第二滚针轴承及所述挡片接触。

一种混合驱动桥，包括差速器总成及上述的减速器总成，所述减速器总成位于所述差速器总成的一侧，且所述第一主动锥齿轮及所述第二主动锥齿轮分别啮合于所述差速器总成。