[发明专利]车辆用电源装置

说明书

本发明涉及并提供一种车辆用电源装置，其在从怠速停止状态移至发动机再起动时，能够以最小限的电力使车辆搭载负荷的动作稳定。车辆用电源装置(11)具备：对从通常电源(12)输出的电力的电压进行转换的DCDC转换器(14)、与DCDC转换器(14)连接的蓄电部、DCDC控制部(161)。DCDC控制部(161)在怠速停止功能结束时，将由DCDC转换器(14)转换的电力供给到第一车辆负荷及第二车辆负荷中的任一方，且将来自通常电源(12)的电力供给到第一车辆负荷及第二车辆负荷中的任另一方。

技术领域

本发明涉及车辆用电源装置，特别是涉及装设于具有怠速停止功能的车辆的车辆用电源装置。

背景技术

在具备发动机的车辆中，近年来，出现了具备怠速停止功能的车辆。在现有车辆中，即使在停止时，也进行了发动机正在运转的怠速，但在怠速停止功能中，为了节约燃料或消减废气等，在停车时停止不必要的怠速。

在使车辆从怠速停止时起步时，重新起动发动机。专利文献1记载了在发动机的该重新起动时，除了从电池等主电源供电以外，还从电容器等供电的发明。

另外，专利文献2记载了将搭载于车辆的负荷分为几个组，然后对该组赋予优先级，有选择地供给电源的发明。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－217919号公报

专利文献2：日本特开2003－165406号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，在上述专利文献1记载的发明中，虽然记载了在从怠速停止时复原而重新起动发动机时，从电容器等辅助电源向负荷供电的技术事项，但是与从辅助电源供给的电力的电量相关的研究并不是足够的。如果从辅助电源向负荷供给的电量不充分，则有可能不经意地重置车辆导航等设定信息。

另外，在发动机的重新起动中，通过车辆主电源(铅蓄电池)的电压降低，DCDC转换器的升压效率会下降，通过在电池和DCDC转换器输入之间流动的电流增大，会因两者间的配线电阻而发生电压下降。作为该应对方法，也考虑通过增大线束的直径来减小配线电阻，但当采用该应对方法时，存在难以布置线束的课题。另外，为了应对这种电压下降，存在一种增大转换器的容量的对策，但这样有可能招致装置的大型化或成本高。

进而，在专利文献2记载的发明中，记载了将搭载于车辆的负荷分为几个组，然后对该组赋予优先级的发明，但这里在事故发生时仅切断了一部分组的电力供给。因而，通过这种发明，在从怠速停止时复原而重新起动发动机时，不能保证负荷的动作。

本发明是鉴于这种问题点而完成的，本发明的目的在于，提供一种车辆用电源装置，其在从怠速停止状态移至发动机再起动时，能够以最小限的电力使车辆搭载负荷的动作稳定。

用于解决问题的技术方案

本发明的第一方面记载的车辆用电源装置在具有怠速停止功能的车辆中，对从通常电源向车辆负荷供给的电力进行转换，其中，具备对从所述通常电源输出的电力的电压进行转换的电力转换电路、与所述电力转换电路连接的蓄电部以及运算控制装置，其中，所述车辆负荷具有与所述车辆的行驶相关的负荷即第一车辆负荷和与所述车辆的行驶无关的负荷即第二车辆负荷，其中，所述运算控制装置在所述怠速停止功能结束时，将由所述电力转换电路转换的电力供给到所述第一车辆负荷及所述第二车辆负荷中的任一方，且将来自所述通常电源的电力供给到所述第一车辆负荷及所述第二车辆负荷中的任另一方。