[发明专利]作业车用变速器及具备其的作业车

说明书

本发明涉及作业车用变速器及具备其的作业车。作业车用变速器具备将被输入的动力变速为多级的某个的第1变速机构、以及将由第1变速机构得到的变速后的动力变速为比第1变速机构数量少的多级的某个的第2变速机构。第1变速机构的多个变速用多片离合器和第2变速机构的多个减速用多片离合器以在其径向上邻接的方式被并列地配置。

本申请是申请号为201810635161.6、申请日为2018年6月20日、发明名称为“作业车用变速器及具备其的作业车”的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及作业车用变速器及具备其的作业车。作业车典型的是拖拉机，但并不限定于此。

背景技术

（1）第1关联技术

JP2001－105912A中公开的作业车用变速器具备在车体的前后方向上相互平行地延伸的多个传动轴和多级式的变速装置，变速装置具备多级式的变速装置，该多级式的变速装置具有将被输入的动力多级地变速的第1变速机构、和对由前述第1变速机构进行的变速后的动力以比前述第1变速机构少的多级进行变速的第2变速机构。

该变速器有如下结构：具备借助4个多片离合器（油压离合器）的断开/连接操作能够变速为1～4速的主变速装置、和借助2个多片离合器（油压离合器）的断开/连接操作能够变速为高速和低速的副变速装置，由此作为整体能够以8级变速。并且，在该作业车用变速器中，作为整体能够进行8级的变速的主变速装置和副变速装置在变速器壳体的前部侧和后部侧在前后方向上分散配置。

在该结构中，由于主变速装置和副变速装置在前后方向上分散配置，所以相对于能够进行8级的变速的主变速装置和副变速装置的操作系统也在前后方向上分散地构成。因此，相对于主变速装置和副变速装置的操作系统复杂化，在操作系统的构成上需要花费工夫。

所以，希望能够将相对于多级式的变速装置的操作系统容易地构成。

（2）第二关联技术

在JP8－2267A（或与其对应的US5599247）中公开的作业车用变速器具备兼作为油箱的变速器壳体、被配置在前述变速器壳体的内部的多个油压设备、和控制油相对于前述油压设备的流动的阀单元。

该变速器在变速器壳体（前部壳）的一侧壁上设置开口，将用来控制辅助变速装置的动作的阀单元（控制阀装置）在使其插通到该开口中而跨越变速器壳体的内外的状态下，固定支承在变速器壳体上。

在该结构中，通过在变速器壳体的一侧壁上设置开口，变速器壳体的强度下降。此外，在阀单元具有电磁阀的情况下，借助电磁阀的励磁，在储存于变速器壳体的内部的油中含有的铁粉等被朝向阀单元吸引，并且有可能进入到阀单元的内部中而导致咬入到电磁阀中的不良状况。

所以，希望在防止变速器壳体的强度的下降的同时，能够避免变速器壳体内的油中含有的铁粉等给阀单元带来不良影响的可能。

发明内容

（1a）对应于第1关联技术，提出了以下的作业车用变速器。

一种作业车用变速器，包括：在车体的前后方向上相互平行地延伸的多个传动轴，前述传动轴包括变速轴和减速轴；多级式的变速装置，该多级式的变速装置包括：将被输入的动力变速为多级的某个的第1变速机构，前述第1变速机构具有多个变速齿轮组和多个变速用多片离合器，所述多个变速用多片离合器在前述变速轴上沿前述前后方向邻接而配置，将相对于前述多个前述变速齿轮组的传动断开/连接；将由前述第1变速机构得到的变速后的动力变速为比前述第1变速机构数量少的多级的某个的第2变速机构，前述第2变速机构具有多个减速齿轮组和多个减速用多片离合器，所述多个减速用多片离合器被配置在前述减速轴上，将相对于多个前述减速齿轮组的传动断开/连接；其中，前述多个变速用多片离合器和前述多个减速用多片离合器以在其径向上邻接的方式被并列地配置。