[发明专利]一种轻型商用车底盘布置结构

说明书

本发明涉及一种轻型商用车底盘布置结构，包括车架总成、前轴总成和电驱动桥总成，所述前轴总成和所述电驱动桥总成分别设于所述车架总成对应的端部，所述车架总成上设有底盘载体，所述底盘载体包括L区、M区和R区；所述L区包括依次设置的L1模块、L2模块和L3模块；所述M区包括依次设置的M1模块、M2模块、M3模块、M4模块、M5模块和M6模块；所述R区包括依次设置的R1模块、R2模块和R3模块；所述R1模块、R2模块和R3模块分别与L1模块、L2模块和L3模块以M区为中线一一对称设置，本申请具有可以满足多样化的客户需求，适用于多种应用场景的效果，提高了底盘的通用化率及衍生能力。

技术领域

本发明属于商用车底盘的设计与制造技术领域，尤其涉及一种轻型商用车底盘布置结构。

背景技术

随着汽车行业的发展及汽车用户的多样化需求，单纯的产品平台已经很难满足市场需求，整车架构理念开始成为引领汽车行业发展的新方向，近年来大众汽车公司率先提出的基于模块化理念的产品架构就是平台化、架构化思想的最新发展和突出代表。同时汽车行业的电动化也对架构开发理念提出了新的要求。

发展新能源汽车是解决能源问题和环境问题的必由之路，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。国内新能源商用车以纯电驱动技术路线为主，纯电动、混合动力(含增程式)及燃料电池多种技术路线呈现多元化发展局面。近年来，在政策利好、运力需求增长、技术进步、成本下降等因素影响下，国内新能源商用车，特别是轻型商用车已实现批量应用，取得阶段性成果。但已有的新能源轻型商用车多从传统燃料油车底盘进行二次开发，且为单车单用方案；难以满足多样化的客户需求、难以适用不同的应用场景、难以覆盖多种纯电驱动技术路线的轻型商用车，底盘的通用化率及衍生能力较差。

发明内容

本发明具有可以满足多样化的客户需求，适用于多种应用场景的优点，提高了底盘的通用化率及衍生能力。

为了解决上述背景技术中的问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种轻型商用车底盘布置结构，包括车架总成、前轴总成和电驱动桥总成，所述前轴总成和所述电驱动桥总成分别设于所述车架总成对应的端部，所述车架总成上设有底盘载体，所述底盘载体包括L区、M区和R区；

所述L区包括依次设置的L1模块、L2模块和L3模块；所述M区包括依次设置的M1模块、M2模块、M3模块、M4模块、M5模块和M6模块；所述R区包括依次设置的R1模块、R2模块和R3模块；所述R1模块、R2模块和R3模块分别与L1模块、L2模块和L3模块以M区为中线一一对称设置；

所述M1模块为电动转向油泵及空调压缩机布置区，所述M5模块为集成式电驱动桥总成布置区。

作为发明的进一步说明：所述L1模块、L2模块、R1模块、R2模块均为动力电池布置区，所述L3模块电动打气泵布置区，所述R3模块为预留区，所述M2模块前端为电机和电机控制器的散热系统布置区、后端为电力控制单元布置区，所述M3模块为动力电池液冷机组布置区；所述M4模块为空气干燥单元布置区和储气筒布置区；所述M6模块为预留区。

作为发明的进一步说明：所述电力控制单元包括24V蓄电池、高压箱、集成控制器、低压箱，其中，所述集成控制器设于所述低压箱正上方，所述高压箱及24V蓄电池设于所述集成控制器正上方。

作为发明的进一步说明：所述24V蓄电池、高压箱、集成控制器和低压箱均通过支架模块化固定，所述支架与车架总成连接。

作为发明的进一步说明：所述M2模块、M3模块和M4模块为动力电池布置区，所述M2模块前端为电机和电机控制器的散热系统布置区，后端为电力控制单元布置区，所述L1模块、L2模块、L3模块、R1模块、R2模块、R3模块和M6模块全部为预留区。